Cilindro -MALOSSI 210 ccm SPORT MK2 2021- Vespa PX200, Rally200 - con culata | Cilindros | Cilindro | Motor

Vista rápida: Cilindro -MALOSSI 210 ccm SPORT MK2 2021- Vespa PX200, Rally200 - con culata

Descripción

El Malossi 210 Sport es una base ideal para un motor potente, de alto par y con una amplia banda de revoluciones. Puede funcionar con componentes estándar sin ningún problema.
En comparación con el antiguo cilindro Sport, la nueva versión MK2 Sport 2021 tiene una brida de escape de acero atornillada. Este es un diseño de dos piezas y hace mucho más fácil mecanizar el puerto de escape y reemplazar la brida. El pistón, fabricado por Vertex (antes ASSO), tiene un revestimiento antifricción de sulfuro de molibdeno en la falda del pistón. El nuevo pistón es más corto, por lo que puede utilizarse con ejes de carrera larga de 60 mm sin necesidad de modificar el pistón. Además, las ventanas del pistón se han ampliado para adaptarse mejor a la disposición de barrido del cilindro.

Los ángulos de dirección no han cambiado en comparación con la primera generación del cilindro deportivo. Se mantienen agradablemente bajos a unos 115°/174° y también permiten un cambio perezoso.
Gracias al diseño de sobrecorriente inteligentemente concebido, el cilindro puede revolucionar ampliamente a pesar del alto par en las gamas baja y media.

velocidad de avance y la velocidad máxima se incrementan en igual

medida.

Material: aluminio con revestimiento cerámico
Diámetro: Ø68,5mm
Carrera: 57mm
Desbordamiento del ángulo de control: 115
Salida del ángulo de control: 174°
Borde de aplastamiento: 0,9 mm
Anchura de salida: 37 mm (54% del diámetro interior)
Pistón: Vertex MoS2 recubierto con dos segmentos trapezoidales, 224gr.
Puertos de desbordamiento: 7 piezas (tres de ellas de apoyo)
Boca de escape: 1 pieza
Brida de escape: acero, 2 piezas

Incluida la culata
El Malossi térmicamente sano siempre se ha apoyado en una culata muy bien diseñada
.
Con una dimensión de aplastamiento estrecha y un ángulo de aplastamiento ligeramente negativo en la zona de la llanta exterior, es potente y enfría al mismo tiempo la zona sensible de la llanta del pistón. El aluminio como material de los cilindros alivia térmicamente el cilindro y permite una relación de compresión de 12,5:1. La alta presión media resultante permite que el motor aguante muy bien el acelerador en toda la gama de revoluciones y transmita siempre un excedente de potencia.

Volumen de suministro:
cilindro, pistón, segmentos, bulón de pistón, culata, casquillos de centrado, pie y junta de culata, chorro principal SI 120,130, instrucciones de

montaje

Un compañero ideal es el BigBox Touring (alternativamente Polini Box) o BigBox Sport.
Debido al temprano y elevado par motor, el Touring requiere una reducción más larga, por ejemplo con un piñón de embrague BGM 24Z. El BigBox Touring es perfecto para motores más grandes con una admisión revisada y un alojamiento del motor adaptado. Aquí ya despliega muy bien su potencial y es muy divertido para viajar rápido.

NOTA

: Las altas cabezas de los tornillos de la placa de la brida de escape pueden estorbar a la abrazadera del colector de escape. Lo mejor es sustituirlos por tornillos de cabeza plana desde el principio (número de pieza: 3333891)._{AI-translation}

493,01 €

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Malossi	3118591, M3118591

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