Cilindro -MALOSSI 172 ccm- Vespa T5 125cc

Vista rápida: Cilindro -MALOSSI 172 ccm- Vespa T5 125cc

Descripción

El Malossi de 172cc es, como el cilindro original, de aluminio y tiene un revestimiento cerámico de GiNiSil muy resistente al desgaste. Junto con el muy estable pistón, el kit de Malossi es por lo tanto extremadamente duradero y resistente.

El Malossi ya tiene ángulos de control más largos (aprox. 120°/176°) que el cilindro original, pero en combinación con el escape original sigue siendo un vaporizador de par absoluto, que entrega su par completo a poco más de 4500 rpm. Ya a 4000 rpm entrega 8NM más de torque que el cilindro original. Así que sigue siendo el rey de los semáforos invicto. La potencia máxima también está disponible por debajo de las 6000 rpm, pero se puede girar el cilindro mucho más. Sólo a 7500 rpm el Malossi baja a menos de 12hp, el valor que el cilindro original puede entregar al máximo. Malossi indica que el 172 puede ser conducido con la culata original. Lo más recomendable es una cabeza original adaptada, que ya no se produce.
Por lo tanto, una culata MMW fresada a partir de la culata completa es la mejor alternativa para permitir una posible adaptación.

Si el cilindro simplemente se conecta al motor, es decir, no se requiere ningún otro trabajo, el cilindro ya alcanzará una potencia total de 16hp y más de 20NM. Para convertir esta potencia en velocidad, se debe utilizar al menos un piñón de embrague con 22 dientes. Alternativamente hay una rueda dentada especial de 23 dientes de DRT para el engranaje primario original de 68 dientes.

Si quieres sacar más provecho del Malossi puedes extender el tiempo de apertura del cigüeñal. Malossi da aquí un ángulo de apertura recomendado en la entrada de 110° b.o.t. a 72° n.o.t. En combinación con un carburador más grande (TMX30, PWK28, PHBH28) esto permite obtener más potencia del Malossi. Especialmente en combinación con un escape de fuerte resonancia, la puesta a punto del carburador es mucho más fácil que con el carburador original SI24/24G.
Un escape LTH BT5 o RZ MK II es adecuado para este propósito.
Dependiendo del tratamiento de los gases de escape, más de 20HP con una amplia banda de potencia pueden ser realizados rápidamente.

Como todos los cilindros Malossi para los modelos PX / T5, el pistón está equipado con anillos de pistón trapezoidal. Estos no deben ser montados al revés, de lo contrario un defecto es inevitable! Puedes reconocer el montaje equivocado por el hecho de que los anillos no pueden ser empujados a ras de las ranuras de los anillos.

_{AI-translation}

421,00 €

IVA incl., más gastos de envío

Disponible inmediatamente (plazo de entrega 1-3 días laborables*)

P Por este artículo recibes punto/s de fidelidad

General
categoría de rendimiento:	Sport
Bulones
diámetro:	16 mm
Bujías
tipo de rosca:	M14x1,25
rosca de bujía:	corto
grado térmico NGK:	B8HS
Cilindros
cilindrada:	172 cm³
orificio:	65 mm
tipo de motor:	2 tiempos
tipo de refrigeración:	refrigeración por aire
material:	aluminio
material de camisa de cilindro:	Cerámica
culata incl.:
kit de juntas para cilindro incl.:
forma de salida:	salida de una pieza (oval)
montaje de escape:	brida
tipo de brida:	con cono
Cigüeñales
carrera:	52 mm
Pistones
cantidad de segmentos de pistón:	2
método de fabricación de pistón:	fundido
Segmentos de pistón
tipo de segmento de pistón:	segmento de pistón trapezoidal (Keystone)
grueso de segmentos de pistón:	1,2mm
Clips bulón
tipo de circlip para bulón:	en forma de C
grueso de circlip para bulón:	1,0mm
Culatas
tipo de culata:	de una pieza
Números de OEM (sólo para fines de comparación)
Malossi	M315102, 315102

Los clientes buscaron alternativamente
315102 \| M315102 \| Zylinder \| Ersatzzylinder \| Rennsatz \| Hubraumkit \| Hubraumsatz \| Kubiksatz \| Sportzylinder \| Sportkit \| Tuningzylinder \| Tuningsatz \| Tuningkit \| Bigbore \| Rennzylinder \| Rennkit \| Kit \| Cylinder \| Kolbenlaufbahn \| Laufbahn \| Kühlrippen \| Laufbuchse \| Zylinderlaufbuchse \| Barrel \| Jug \| Cylindre \| Cilindro \|