El cilindro puede funcionar como un dispositivo de succión de la carcasa (de paletas rotativas o de diafragma) o, mediante un puerto de succión de diafragma disponible opcionalmente, como un
dispositivo de succión directa.Gracias al material de aluminio que se utiliza ahora y al revestimiento de cromo duro, el cilindro es térmicamente resistente a los requisitos de mayor rendimiento. La zona de entrada y el volumen de los conductos de desbordamiento, así como la zona de entrada, han aumentado considerablemente.
Malossi especifica una relación de compresión geométrica de 12,5:1 para el MHR.
La cámara de combustión está 0,6 mm. de distancia de la superficie de sellado de la culata. También con el MHR se garantiza un sellado perfecto de la cámara de combustión mediante una junta tórica de 1,75 mm de espesor y centrada muy limpiamente sobre el diámetro del cilindro por 4 puntos. Además de las secciones transversales del canal, Malossi también hizo algo con los ángulos de control. Con una supuesta holgura del pistón de 1 mm, el MHR con 51 mm de carrera ofrece con 124° a 179° ya bastante ángulos de cabeza deportivos.
El ángulo de avance resultante de 27,5° y la mayor superficie debido a las salidas laterales, también atrae a los sistemas de escape orientados al rendimiento. Con un diámetro de salida de 28 mm y un espacio entre los montantes de 56 mm, muchos sistemas de escape comunes y deportivos encajan.
Con la presentación a la prensa, Malossi anuncia el nuevo MHR para la Vespa, dependiendo del sistema de escape, con un rendimiento de 18-25HP. Vemos al MAlossi MHR 136 como una entrada perfecta para un motor de orientación deportiva. Sin ningún otro tipo de mecanizado, el cilindro ya proporciona buenos valores de potencia y par que, debido a los nuevos componentes y mecanizaciones, todavía permiten que suba mucho aire.
Detalles deun
vistazoPistones
Cilindro
Cabeza de cilindro
Accesorios
(incluidos)
NOTAS
:: El recorte del marco en el área del puerto de entrada puede tener que ser modificado/extendido
IVA incl., más gastos de envío
General | |
---|---|
categoría de rendimiento: | Racing, Sport |
Bulones | |
diámetro: | 15 mm |
Bujías | |
tipo de rosca: | M14x1,25 |
rosca de bujía: | corto |
grado térmico NGK: | B9HS |
Cilindros | |
cilindrada: | 132 cm³ |
orificio: | 57.5 mm |
tipo de motor: | 2 tiempos |
tipo de refrigeración: | refrigeración por aire |
material: | aluminio |
material de camisa de cilindro: | Cerámica |
culata incl.: | |
kit de juntas para cilindro incl.: | |
cantidad de lumbreras de transferencia (lumbreras boost incl.): | 6 |
cantidad de lumbreras boost: | 2 |
forma de salida: | salida de tres piezas |
montaje de escape: | brida |
tipo de brida: | 2 tornillos |
distancia entre pernos de sujeción de escape: | 56 mm |
rosca pernos de sujeción de escape: | M8 |
Cigüeñales | |
carrera: | 51 mm |
Pistones | |
cantidad de segmentos de pistón: | 1 |
método de fabricación de pistón: | fundido |
Segmentos de pistón | |
tipo de segmento de pistón: | segmento de pistón rectangular |
grueso de segmentos de pistón: | 1,0mm |
Clips bulón | |
tipo de circlip para bulón: | en forma de C |
grueso de circlip para bulón: | 1,0mm |
Culatas | |
tipo de culata: | de una pieza |
Números de OEM (sólo para fines de comparación) | |
Malossi | M3115829, 3115829 |
Los clientes buscaron alternativamente | |
---|---|
3115829 | M3115829 | Zylinder | Ersatzzylinder | Rennsatz | Hubraumkit | Hubraumsatz | Kubiksatz | Sportzylinder | Sportkit | Tuningzylinder | Tuningsatz | Tuningkit | Bigbore | Rennzylinder | Rennkit | Kit | Cylinder | Kolbenlaufbahn | Laufbahn | Kühlrippen | Laufbuchse | Zylinderlaufbuchse | Barrel | Jug | Cylindre | Cilindro | |
perfetto !!
Top Teil alles super
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