Potente cilindro de hierro fundido de 102 cc para todas las Vespa V50, SS50, PK50 S, PK50 XL, PK50 XL2 (no automáticas). Gran diámetro interior de Ø55mm que, con el recorrido estándar de 43mm, da una capacidad total de 102ccm. El cilindro con 6 canales de desbordamiento tiene una relación de compresión deportiva de 12,5:1. Esto, junto con los ángulos de control humano del cilindro de Malossi de 108°/160°ÜS/AS, da como resultado una compresión efectiva ya decente y proporciona una potente banda de velocidad de alto par.
Malossi recomienda modificar el cigüeñal original para la entrega de potencia total para abrir la admisión antes. Una medida que también se logra montando un cigüeñal de carreras y que también aporta un cojinete más resistente a la velocidad de la biela.
Como carburador recomendamos al menos un SHB16/16, un kit de carburador SHB19/19 eleva aún más la posible potencia de salida. Malossi recomienda modificar los modelos PK con un filtro de aire de plástico estándar. Para ello se perfora una fila adicional de agujeros (4 piezas) de Ø11mm de diámetro según las instrucciones.
Malossi indica el ajuste de ignición con 16°v.TDC.
La relación de reducción primaria de 24/58 (2,41) recomendada por Malossi se debe probablemente a un error de imprenta y es más que demasiado larga. Recomendamos aquí la clásica primaria 24/72 (3.00).
El Malossi armoniza muy bien con los sistemas de escape clásicos del banano debido al ángulo de salida de 160° o, en el caso de los modelos PK, también bien con el escape SITO Plus o BGM Touring. Los sistemas de escape de carreras de resonancia pura, como el L&S Franz o el PM40, se reservan para los cilindros más grandes, como el hermano mayor del Malossi102, el MHR136.
Par de apriete de los tornillos de cabeza cilíndrica: 14Nm
RESUMEN: Potente pero deportivo cilindro de hierro fundido gris con una amplia banda de revoluciones y mucha potencia en el rango medio.
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Números de OEM (sólo para fines de comparación) | |
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Malossi | M318691, 318691 |
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