Cilindro -EGIG PERFORMANCE fundición gris 170 ccm - Vespa PV125, ET3 125, PK125 | Cilindros | Cilindro | Motor

Vista rápida: Cilindro -EGIG PERFORMANCE fundición gris 170 ccm - Vespa PV125, ET3 125, PK125

Descripción

KIT DE CILINDROS EGIG 170CC PARA VESPA SMALLFRAME V50, V90, PV, ET3, PK...

El kit de cilindros EGIG 170cc para Vespa Smallframe consta de cilindro y cigüeñal. El cigüeñal tiene una biela extra larga (115mm en lugar de 97mm como estándar en los modelos a partir de 80cc). Esto permitió reubicar el área de desbordamiento del bloque del motor en el cilindro. Esto significa que no es necesario ningún trabajo de fresado, ni en el cilindro ni en la carcasa, para obtener un alto rendimiento de la mezcla. Además, la larga biela proporciona un funcionamiento especialmente suave y poca tensión en la falda del pistón debido a la relación especial de la biela de 0,44 (carrera a la longitud de la biela).
Con el cilindro y el cigüeñal, incluso un motor estándar de 50cc puede convertirse en un motor de 170cc adecuado para el turismo y el uso diario.
Dependiendo del escape y del carburador utilizados, la potencia en la rueda trasera es entonces de unos 20-25 CV y hasta 24 Nm (sin trabajos de fresado en el motor o en el cilindro, con toma de diafragma en el cilindro).

La única modificación necesaria en el cárter del motor es bajar el borde del cárter que se eleva por encima de la superficie de sellado en la base del cilindro
del motor.
Se rebaja a 2 mm (basta con una lima/demadera, no es necesario planificar hasta la superficie de sellado).

El cilindro se construye junto con el cigüeñal del EGIG 170 como un motor controlado por diafragma. Esto significa que la admisión de la mezcla se realiza automáticamente a través de una caja de membrana atornillada al cilindro. No hay que respetar la sincronización (como en el caso de la válvula rotativa). Como alternativa, el control de la admisión puede realizarse, por supuesto, a través del cárter del motor. Si se quiere hacer a través de la válvula de corredera rotativa estándar, EGIG ofrece un cigüeñal con la mejilla de la válvula de corredera rotativa.

Cilindrada: 170ccm
Carrera: 51mm
Diámetro: Ø65mm
Longitud de la biela: 115 mm
Número de canales de desbordamiento: 6
Forma del escape: Una sola pieza
Anchura del escape: 66% del diámetro interior
Ángulo de control: 126°-185
Material del cilindro: Hierro fundido
Número de anillos de pistón: 2
Control de admisión: Directo (en el cilindro)
Alternativa: Admisión a través de la carcasa (diafragma o paletas rotativas)
Prácticamente no es necesario realizar trabajos de fresado en la carcasa
Distancia entre espárragos en la entrada: 54,5 mm
Distancia entre espárragos en el escape: 56mm
Longitud del perno del cilindro: mín. 155 mm
Es posible obtener una potencia de más de 25CV y 24NM sin necesidad de fresar.
Relación de mezcla recomendada aceite/gasolina: 1:33 (por ejemplo, Motul800)

Gracias al escape de una sola pieza y a su disposición de desbordamiento en combinación con una cilindrada relativamente grande (para un motor Vespa smallframe), el cilindro es una auténtica bestia del par motor. Incluso con una caja de cambios original (con 4ª marcha estándar) y una primaria ya larga de 2,46 (la original en 125cc es de 2,56) acelerar de 35 a 135+km/h sin un agujero de potencia no es ningún problema. Se probó junto con el EGIG Superbanana Sport.

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