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Cilindro -DR 75 ccm Formula- Vespa V50, PK50
Ref.:
1310002
Descripción
Cilindro DR 75 Fórmula Uno - este es el cilindro DR de 75cc más deportivo para los modelos Vespa V50 y PK50
.
El cilindro tiene significativamente más áreas de canal y sección transversal de escape, y tiene los ángulos de cabeza más largos (+13° de escape en comparación con el muy manso DR85) en comparación con todos los demás cilindros DR para los motores de bastidor pequeño.
En combinación con los dos generosos puertos de escape secundarios (que el cilindro todavía tiene, aunque se afirma lo contrario), el DR75 proporciona suficiente superficie para liberar los gases de escape rápidamente del cilindro, incluso a mayores velocidades. Esto hace que el cilindro sea particularmente adecuado para los motores equipados con una relación de cambio muy corta de fábrica. Especialmente el PK XL2 agradece cualquier velocidad adicional que se pueda obtener.
La RD también responde muy bien a carburadores más grandes como el SHB 19/19 y otros sistemas de escape como el LeoVinci o el BGM Banana.
El cilindro es absolutamente fiable y adecuado para el uso diario, a pesar de las altas revoluciones. Los pistones recubiertos juegan su papel en esto. Sin embargo, aquí también, como en cualquier otra conversión, la pulverización (aprox. 72-74 para SHB 16/16) y el valor térmico de la bujía (NGK B8HS o Bosch W4AC) deben ser correctos. La relación de compresión de 10,7:1 es igual a la de los cilindros convencionales de 75/85cc DR.
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El cilindro tiene significativamente más áreas de canal y sección transversal de escape, y tiene los ángulos de cabeza más largos (+13° de escape en comparación con el muy manso DR85) en comparación con todos los demás cilindros DR para los motores de bastidor pequeño.
En combinación con los dos generosos puertos de escape secundarios (que el cilindro todavía tiene, aunque se afirma lo contrario), el DR75 proporciona suficiente superficie para liberar los gases de escape rápidamente del cilindro, incluso a mayores velocidades. Esto hace que el cilindro sea particularmente adecuado para los motores equipados con una relación de cambio muy corta de fábrica. Especialmente el PK XL2 agradece cualquier velocidad adicional que se pueda obtener.
La RD también responde muy bien a carburadores más grandes como el SHB 19/19 y otros sistemas de escape como el LeoVinci o el BGM Banana.
El cilindro es absolutamente fiable y adecuado para el uso diario, a pesar de las altas revoluciones. Los pistones recubiertos juegan su papel en esto. Sin embargo, aquí también, como en cualquier otra conversión, la pulverización (aprox. 72-74 para SHB 16/16) y el valor térmico de la bujía (NGK B8HS o Bosch W4AC) deben ser correctos. La relación de compresión de 10,7:1 es igual a la de los cilindros convencionales de 75/85cc DR.
Un complemento ideal es un kit de carburador con paso de Ø19mm, un cigüeñal de carreras y una relación de cambio primario de 3,72. Con esto la Fórmula se acerca fácilmente a la marca de los 70km/h.
120,00 €
IVA incl., más gastos de envío
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punto/s de fidelidad
| General | |
|---|---|
| categoría de rendimiento: | Sport |
| Bulones | |
| diámetro: | 12 mm |
| Bujías | |
| tipo de rosca: | M14x1,25 |
| rosca de bujía: | corto |
| grado térmico NGK: | B7HS |
| Cilindros | |
| cilindrada: | 75 cm³ |
| orificio: | 47 mm |
| tipo de motor: | 2 tiempos |
| tipo de refrigeración: | refrigeración por aire |
| material: | hierro gris |
| material de camisa de cilindro: | hierro gris |
| culata incl.: | |
| kit de juntas para cilindro incl.: | |
| cantidad de lumbreras de transferencia (lumbreras boost incl.): | 6 |
| cantidad de lumbreras boost: | 2 |
| forma de salida: | salida de una pieza (oval) |
| montaje de escape: | brida |
| tipo de brida: | 2 tornillos |
| distancia entre pernos de sujeción de escape: | 52 mm |
| rosca pernos de sujeción de escape: | M6 |
| Cigüeñales | |
| carrera: | 43 mm |
| Pistones | |
| cantidad de segmentos de pistón: | 2 |
| método de fabricación de pistón: | fundido |
| Segmentos de pistón | |
| tipo de segmento de pistón: | segmento de pistón rectangular |
| grueso de segmentos de pistón: | 1,2mm |
| Clips bulón | |
| tipo de circlip para bulón: | en forma de G |
| grueso de circlip para bulón: | 1,0mm |
| Culatas | |
| tipo de culata: | de una pieza |
| Los clientes buscaron alternativamente | |
|---|---|
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