Cilindro -CC CORSA 175cc LÁMINAS, Wideframe, Faro Basso, Ø=61mm, carrera=60mm- Vespa 1953-1959, VM, VN, ACMA, VB1T, VGL1T, VL1T

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Descripción

Potente cilindro touring de 175 cc de

CC Corsa

con admisión de diafragma para Vespa Wideframe

Gabriele Cagni, fundador de CC Corsa de Emilia Romagna en Italia, pone el tema del tuning de bastidor ancho sobre una nueva base. Su cilindro de aluminio desarrollado por Falc Racing con revestimiento Nicasil resistente al desgaste tiene una entrada de diafragma generosamente dimensionada y una moderna disposición del cilindro. Las superficies de barrido y su geometría, así como el escape, se han rediseñado desde cero. Ahora ofrecen un enorme aumento de potencia y par, a pesar de ser totalmente compatibles con el cárter original del motor. El pistón de Ø61mm es un viejo conocido del cilindro Malossi de 166cc. Destaca por su bajo peso y su muy buena capacidad de carga térmica, ya que está estriado en la parte inferior del pistón y además se enrasa muy bien gracias a su diseño muy abierto.
El kit está diseñado como plug and play, lo que significa que no es necesario realizar ningún trabajo de fresado o similar en el motor.El bloque de cilindros es tan corto que no es necesario realizar ningún trabajo en el cárter del motor.Por supuesto, una revisión adecuada del motor con piezas de repuesto de alta calidad es un requisito previo.
La experiencia ha demostrado que siempre es aconsejable realizar pequeños trabajos de ajuste (desbarbado, puesta a punto) en este tipo de motores antiguos.

Diámetro: Ø61mm
Carrera: 60 mm
Cilindrada: 175cc
Mando de admisión: diafragma (placa 0,4mm)
Colector de admisión: Ø24mm

POR QUÉ LA ADMISIÓN DE MEMBRANA
La admisión de membrana ofrece dos ventajas. Separada de la admisión original accionada por pistón, con su diagrama de control simétrico forzado, la admisión por diafragma controla automáticamente el ángulo de apertura de la admisión. Si siempre tiene que hacer concesiones en la gama baja de revoluciones con una admisión controlada por pistón para obtener un alto rendimiento, el control de diafragma se encuentra aquí plenamente en su elemento. Con él, se puede conseguir un alto par de arranque en la gama baja de revoluciones, así como un gran caudal de aceleración en la gama media y alta de revoluciones. De este modo, la gama de revoluciones utilizable aumenta considerablemente y el motor se vuelve mucho más manejable a pesar del aumento de potencia.

POTENCIA Y PAR
El cilindro CC Corsa de 175 cc transporta todos los motores de bastidor ancho a la era moderna. Gabriele declara para su obra maestra la friolera de 21 CV a 7800 rpm con una reserva de revoluciones (overrev) de hasta 8500 rpm. Hay que señalar que CC Corsa es uno de los pocos fabricantes que son abiertos con sus cifras de rendimiento. Esto es muy satisfactorio, ya que pudimos confirmar plenamente los datos de rendimiento en nuestro banco de pruebas interno.

CIGÜEÑAL/ ESCAPE / CARBURADOR
Para alcanzar las prestaciones indicadas, se requiere un cigüeñal con 60 mm de carrera y 110 mm de biela. El cigüeñal de CC Corsa es el compañero perfecto para el potente kit de 175mm. Para el escape, también disponemos del escape de CC Corsa. Para el carburador, Gabriele recomienda un PHBH24.

ALCANCE DE ENTREGA
El alcance de la entrega incluye todas las piezas pequeñas necesarias para el montaje. Esto incluye el colector de admisión con diafragma, juntas incluyendo goma de conexión y abrazaderas, así como el colector de escape atornillado. También se incluyen juntas de pie de diferentes grosores para que el cilindro pueda adaptarse perfectamente al motor correspondiente (en lo que respecta al punto de apriete entre el pistón y la culata).

CONCLUSIÓN: Impresionante perfeccionamiento del cilindro de 160cc de CC Corsa.

Una

simpática serie pequeña se une a un concepto bien pensado con un diseño apto para el turismo con reservas de potencia más que suficientes

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