Cigüeñal -QUATTRINI M200 (para carcasa de motor Quattrini C200)- volantes redondos, carrera 56.5mm, biela 116mm - Vespa PK125 XL2, PK125 ETS (cono Ø=24mm) | Cigüeñales | Cigüeñal | Motor

Vista rápida: Cigüeñal -QUATTRINI M200 (para carcasa de motor Quattrini C200)- volantes redondos, carrera 56.5mm, biela 116mm - Vespa PK125 XL2, PK125 ETS (cono Ø=24mm)

Descripción

Max Quattrini ofrece 200ccm completos para los Vespas clásicos como V50, 50N, SS90, PV125, ET3, PK S, PK XL etc. Con las piezas disponibles individualmente un kit de motor de fuselaje, que consiste en:

cilindro (7676558)

Cigüeñal (7676557)

carcasa del motor (7676556)

Escape (7676559)

puede ser ensamblado.

Esto no sólo va más allá del alcance de las clases de capacidad cúbica habituales que se han instalado en estos vehículos hasta ahora, sino que a pesar del enorme aumento de la capacidad cúbica y el rendimiento, se apoya en unas patas extremadamente sólidas tanto conceptual como técnicamente...

La base es una carcasa de motor de nuevo diseño que se funde de una aleación de alta resistencia. Esto ahora finalmente ofrece espacio para un cigüeñal mucho más ancho y por lo tanto también enormemente estable con no menos de 56,5 mm de carrera (la serie PV125 es de 51 mm de carrera). En combinación con una biela de 116mm esto crea una base muy sólida para el potente cilindro de 200cc de Quattrini. Este cilindro fue diseñado deliberadamente para que desarrolle un enorme empuje incluso a bajas rpm y aún así desarrolle más de 30hp y 30NM fuera de la caja! Así que la caja de cambios de serie de gran alcance puede ser utilizada más adelante sin problemas. Los problemas de conexión de los engranajes están excluidos debido a la muy amplia y sólida banda de energía...

CILINDRO:

Desplazamiento: 200 cc

Diámetro: Ø67mm

golpe: 56,5mm

Distancia de salida de la clavija: 66mm (M8)

Pistón Wössner 41613-1 (Ø66,93mm)

distancia de funcionamiento 0,07mm

Anillos de pistón Wössner RSB6700

Clip CW16 (C-type, 16x1)

La bujía de hilo largo

tornillos base del cilindro: M8x55 hexágono interior

tornillos cabeza cilíndrica: M6x30 hexágono interior

Pernos de la toma de succión: M6x25 hexágono

base del cilindro de la junta: 1x 0,35mm

Junta de la cabeza del cilindro: no

Altura del conducto de salida principal 35,3mm

La altura del conducto es de 47 mm.

La cabeza del cilindro se hunde: 1mm

EJE CORONA:

Quattrini extra ancha, biela 116mm

Golpe: 56.5mm

Cojinete de la biela 16x20x19

telas de manivela: Ø89,5mm

Asiento del rodamiento: 25mm de espesor.

asiento del sello del eje: 20mm

Cono: PK XL

Hilo Lima M12x1,25

Unidad de hilo M12x1.5

CASO DE MOTOR:

El eje sella el cigüeñal: 24x35x7mm FKM

Cigüeñal de cojinetes: 2x 6205 TN9 C3

CHUPAR:

Toma fuera de Ø42mm, dentro de Ø35mm

Diafragma, 4 solapas, espesor del material 0,5mm

El cilindro tiene una entrada de diafragma, por lo que la entrada de diafragma ya prevista en el alojamiento del motor pero aún sellada no es necesaria. El cárter del motor de 200 cc utiliza ahora cojinetes de mayor tamaño de la categoría 6205, y como el sello del cigüeñal del lado de la transmisión está ahora fuera del cárter, el atornillar el piñón primario ya no asegura el eje contra el desplazamiento. Por lo tanto, es necesario utilizar un rodamiento guiado al menos en un lado. Ofrecemos dos soluciones de alta calidad para esto:

6205 TN9 C3 Cojinete de apoyo con jaula de poliamida
6205 MA C3 Cojinete de fijación con jaula de latón

Características especiales:

No se puede utilizar la ignición en serie

Se puede usar con la caja de cambios original

La cubierta del cilindro debe ser modificada

Puede instalarse en todos los marcos Smallframe (excepto en los modelos automáticos)

Recomendamos un carburador Keihin PWK33 o PWK35 que coincida con el colector de admisión. Alternativamente Max Quattrini recomienda un carburador Dell'Orto VHST26 (atomización: HD: 135-138, ND: 35-38, tubo mezclador: HE270, aguja: D36, corredera 50)
Para disfrutar del potente par durante mucho tiempo se debe utilizar un embrague Hartz4 con tapa de embrague de los modelos PK XL2. La larga relación de reducción primaria de los modelos de 125cc puede ser utilizada sin problemas (27/69 = 2,56). Bujía NGK B9EG. Neumáticos: 3,50-10. Ajuste del Vespatronic 25° a 1500rpm.
La carcasa del motor no utiliza papel sellador. Se sella con un sello líquido como Loctite 510 o Normfest Plastomar. Par de apriete de los tornillos de la tapa 18-20Nm (M8). Par de apriete de los tornillos de la carcasa 8-10Nm (M6). Cantidad de aceite para engranajes: 500 ml de aceite mineral de grado único (por ejemplo, el montante SAE30). Proporción de mezcla de aceite: 4% (1:25)

Señalamos expresamente que el kit como tal está coordinado entre sí, pero durante el montaje es necesaria una mano experta y más ajustes, dependiendo de los otros componentes utilizados y del respectivo vehículo base.

Puntos a los que se debe prestar atención durante el montaje:

Ajustar la tapa del cilindro

distancia de la combinación rueda/neumático al escape

Distancia del amortiguador al tornillo de montaje Horquilla de cambio

Distancia del amortiguador al colector de escape

La distancia de la capucha lateral más cercana a la capucha de refrigeración

(US)

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485,00 €

IVA incl., más gastos de envío

Disponible inmediatamente (plazo de entrega 1-3 días laborables*)

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Rodamientos de bolas
medidas:	16x20x20mm
Bulones
diámetro:	16 mm
Cigüeñales
carrera:	56.5 mm
diámetro de asiento de aro de retención en el lado del volante:	24 mm
diámetro de asiento de aro de retención en el lado del engranaje:	24 mm
cigüeñal con volante redondo:
material de relleno para volante redondo:	acero
cigüeñal con válvula rotativa:
necesario mecanizar el cárter del cigüeñal:
necesario modificar la carcasa de motor:
Bielas
longitud de biela:	116 mm
diámetro de pie de biela:	20 mm