Cigüeñal -MAZZUCCHELLI Racing (válvula rotativa) K2D carrera 60mm- Vespa PX125, PX150

Vista rápida: Cigüeñal -MAZZUCCHELLI Racing (válvula rotativa) K2D carrera 60mm- Vespa PX125, PX150

Descripción

Cigüeñal deportivo

de Mazuchelli con un golpe de 60 mm (+3 mm comparado con la serie).

Mazuchelli ahora también fabrica sus cigüeñales de paletas rotativas K2D del mismo material que se ha utilizado durante años para los sólidos carrillos. Mazuchelli se anuncia con la antigua designación de material K2D que, según las normas actuales, corresponde a la aleación 18CrNiMo5. Los análisis de materiales no pudieron confirmar esto, pero la aleación utilizada sigue siendo significativamente más dura y resistente que la aleación 36CrMn5 utilizada normalmente por Mazuchelli. Debido a la mayor resistencia del núcleo, es posible lograr una mayor dimensión de la prensa en el pasador del cigüeñal, un criterio importante para la resistencia a la torsión de los cigüeñales. La torsión de las redes del cigüeñal es uno de los mayores problemas en los motores PX afinados debido a un defecto de diseño de Piaggio (las redes del cigüeñal demasiado estrechas). Por lo tanto, es obligatorio aumentar la resistencia a la torsión con un mejor material de base, pero lamentablemente sigue siendo un punto débil en el concepto general del motor PX.

Es un complemento ideal para todos los cilindros deportivos y de carreras. El ángulo de sincronización de la admisión de este cigüeñal es relativamente largo, lo que hace más difícil su afinación con carburadores SI24/SI26 que con un cigüeñal Stoffi o BGM.
El largo tiempo de admisión después del punto muerto superior asegura que a las más bajas revoluciones gran parte de la mezcla de admisión es empujada hacia atrás a través del carburador (blow back).
Esto hace que la mezcla se engrase mucho y que el motor funcione de forma irregular y tartamudee.
El compañero ideal para esta ola es, por lo tanto, un carburador más grande, lo que inevitablemente significa una carrera de admisión más larga para este tipo de motor. Esto amortigua el escupitajo en el carburador ya relativamente fuerte, una cámara de resonancia adicional montada (el llamado Boost Bottle) facilita el ajuste del motor adicionalmente.
La mayor sección transversal del carburador se ajusta bien a los largos ángulos de control del eje y permite un fuerte aumento de la potencia en el rango de velocidad superior en comparación con los cigüeñales de cierre temprano. Lamentablemente también acompañado de pérdidas en la elasticidad del motor.
El eje Mazuchelli tampoco tiene, desafortunadamente, el mismo ancho en la mejilla de control de la veleta rotativa y el asiento del sello del eje que los ejes BGM. Por lo tanto, la ranura de control en la carcasa del motor no puede ser ampliada tanto como con un cigüeñal BGM.

La carrera adicional debe ser compensada con cilindros diseñados para la carrera estándar de 57 mm. Para este propósito use una cabeza de 1.5mm o una junta de pie de 1.5mm. No es necesario trabajar con una junta de 3 mm. El golpe adicional de 3 mm se distribuye en 1,5 mm en la dirección inferior del punto muerto y 1,5 mm en la dirección superior del punto muerto.

Un sello de pie aumenta el ángulo de control del cilindro, creando así las condiciones para una entrega de potencia deportiva y orientada a la velocidad. Sin embargo, para obtener la potencia máxima, el ángulo de escape debe ser aumentado a menudo para compensar el ángulo de sobrecorriente desproporcionadamente mayor en comparación con el ángulo de escape. Para los motores de uso diario se suele recomendar compensar la carrera con una junta de cabeza de 1,5 mm.

Los cilindros diseñados para una carrera de 60 mm (Polini 221, Pinasco 225) no requieren una junta de equilibrio adicional.

golpe: 60mm

Longitud de la biela: 105 mm

Motores: PX80, PX125, PX150, Cosa125, Sprint Veloce 150

Clavija del cubo: 20mm (material sólido)

Compensación de carrera necesaria: 1,5mm (pie o cabeza para cilindros con 57mm de carrera)

Conclusión: Material de alta calidad con un largo ángulo de control de admisión para una muy buena capacidad de giro, así como un aumento de potencia en el rango superior de rpm.

(US)
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219,00 €

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Rodamientos de bolas
medidas:	15x19x20mm
Bulones
diámetro:	15 mm
Cigüeñales
carrera:	60 mm
rosca en el lado del volante:	M12x1,25 rosca derecha
rosca en el lado del engranaje:	M12x1,5 rosca derecha
diámetro de volantes:	98 mm
diámetro de asiento de rodamiento en el lado del volante:	25 mm
diámetro de asiento de rodamiento en el lado del engranaje:	25 mm
diámetro de asiento de aro de retención en el lado del volante:	24 mm
diámetro de asiento de aro de retención en el lado del engranaje:	31 mm
cigüeñal con volante redondo:
cigüeñal con válvula rotativa:
necesario mecanizar el cárter del cigüeñal:
necesario modificar la carcasa de motor:
Bielas
longitud de biela:	105 mm
diámetro de pie de biela:	19 mm

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