Cigüeñal -MAZZUCCHELLI cigüeñal de champiñón (para válvula de láminas)- carrera 60mm, biela 110mm - Vespa PX200 | Cigüeñales | Cigüeñal | Motor

Vista rápida: Cigüeñal -MAZZUCCHELLI cigüeñal de champiñón (para válvula de láminas)- carrera 60mm, biela 110mm - Vespa PX200

Descripción

Cigüeñal -MAZZUCCHELLI 60mm de carrera, membrana (eje de la campana)- Vespa PX200

El motor PX ofrece tanto ventajas como desventajas debido a su admisión controlada de la mejilla del cigüeñal. En el caso de una afinación inflexible, desafortunadamente las desventajas de posicionar la toma directamente sobre el cigüeñal superan las ventajas.

A fin de poder introducir en el motor la mayor cantidad posible de mezcla, necesaria para un alto rendimiento, incluso a altas velocidades, se empezó a trabajar desde el principio en la sustitución del sistema original de control de paletas rotativas por un sistema de válvulas de diafragma autocontrolable.
No es el tipo de control de admisión lo que hace posible el aumento del rendimiento, sino sólo la mayor superficie de admisión que se obtiene gracias al ahora posible fresado de la carcasa del motor.

Sin embargo, aún queda una desventaja, el cigüeñal gira en el flujo de gas.

Con el fin de tener una sección transversal máxima posible, que es útil para carburadores de más de 32 mm, se diseñó un nuevo tipo de eje:

El llamado eje de la campana (o eje del hongo), por el cual la nueva forma del cigüeñal dio el nombre al motor.

El eje de la campana es la consecuencia lógica de estas dos especificaciones:

sección transversal de flujo máximo
máxima estabilidad
equilibrio perfecto

A pesar de su forma inusual para los conductores de Vespa, el eje no tiene pérdida de estabilidad en comparación con un eje de forma convencional. Si alguna vez has mirado el cigüeñal de una Ducati, podrías adivinar que este diseño no sólo está bien pensado sino que también es útil para un motor de alto rendimiento.

En combinación con un aumento de la carrera de 3 mm, esto resulta en un cigüeñal que se adapta perfectamente a las exigencias de un motor PX extremadamente potente.

En combinación con una gran admisión de diafragma y un carburador de 35 mm a 38 mm, un motor con la selección correcta de cilindro/escape puede entregar fácilmente más de 35hp a la rueda trasera.

Pero, por supuesto, también se pueden construir hermosos motores de gira con un eje de campana. La ventaja aquí es un amplio rango de velocidad y una mejor curva de torsión ya en el sótano de la velocidad debido a la mayor carrera y el mayor desplazamiento.
El recorrido de muy baja vibración es sólo el "delgado" en la parte superior...

Hecho por el fabricante tradicional Mazzucchelli de Italia.

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299,00 €

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Rodamientos de bolas
medidas:	16x20x20mm
Bulones
diámetro:	16 mm
Cigüeñales
carrera:	60 mm
rosca en el lado del volante:	M12x1,25 rosca derecha
rosca en el lado del engranaje:	M12x1,5 rosca derecha
diámetro de volantes:	98 mm
diámetro de asiento de rodamiento en el lado del volante:	25 mm
diámetro de asiento de rodamiento en el lado del engranaje:	25 mm
diámetro de asiento de aro de retención en el lado del volante:	24 mm
diámetro de asiento de aro de retención en el lado del engranaje:	31 mm
cigüeñal con volante redondo:
cigüeñal con válvula rotativa:
necesario mecanizar el cárter del cigüeñal:
necesario modificar la carcasa de motor:
Bielas
longitud de biela:	110 mm
diámetro de pie de biela:	20 mm