Cigüeñal -BGM PRO Racing (válvula rotativa), carrera 51mm, biela 97mm- cigüeñal de conversión Vespa PK50 XL/XL2 a 125cc (cono Ø=20mm)

Vista rápida: Cigüeñal -BGM PRO Racing (válvula rotativa), carrera 51mm, biela 97mm- cigüeñal de conversión Vespa PK50 XL/XL2 a 125cc (cono Ø=20mm)

Descripción

La serie PK125 ofrece algunas características especiales en el lado del motor.

El PK125S todavía tiene el tipo de cigüeñal pequeño con el cono pequeño y puntiagudo de 19mm de los modelos Primavera y ET3.
El PK125ETS y el PK125XL2 tienen un asiento de rodamiento más grande (25mm) tanto en el eje como en el cárter que todos los demás modelos de chasis pequeño. El cono, sin embargo, es idéntico al de los modelos PK50XL / XL2. Así que si quieres instalar un eje ETS de 125cc en un V50 o PK50, tienes que usar un rodamiento de conversión especial con sello de eje debido al gran diámetro del rodamiento y del sello de eje.

Para que este esfuerzo no sea necesario, tenemos un tipo de cigüeñal que nunca fue construido por la propia Vespa. Un eje híbrido del largo recorrido de los coches de 125cc en combinación con el asiento y el cono del cojinete de los modelos PK50XL.
El eje que se ofrece aquí cabe en todas las cajas de motores V50, Primavera, ET3 y PK50!
Así que puedes usar los cojinetes y sellos de eje habituales, pero aún tienes disponible el asiento estable del cojinete y el gran cono para convertirlo en una ignición electrónica.

Material: Los cigüeñales
BGM se forjan como en los viejos tiempos de Piaggio. Durante la forja, el material es presionado bajo temperatura y alta presión. Esto resulta en una mayor densidad del material. El calor se disipa mucho mejor. El material es más resistente a la distorsión. Esta es una enorme ventaja en comparación con los cigüeñales fabricados por encargo por otros fabricantes, cuyos materiales utilizados a menudo ni siquiera alcanzan el nivel de un eje de serie.

Afinación:
La alta calidad del material utilizado también permite el uso de engranajes rectos muy ligeros sin riesgo de dañar el cigüeñal. Esto permite combinar un mejor comportamiento de aceleración con un aumento considerable de la durabilidad del motor. Esto es particularmente importante en los motores de gran cilindrada y altas rpm.

Mejoras:
Un efecto secundario interesante es la conversión a un encendido electrónico de 12V, que siempre es necesario cuando se convierte una Vespa 50 o una Primavera 125 a este tipo de cigüeñal.
Con nuestro kit de ignición BGM, incluso las Vespas 6V, que de otra manera están muy subexpuestas, pueden disfrutar de la brillante luz halógena.

Ángulos de cabeza:
Los ángulos de cabeza de este cigüeñal son más largos que los de un cigüeñal estándar de 125cc.

Para los cilindros de afinación, el eje estándar con su tiempo de entrada demasiado corto no puede seguir el ritmo. Cuando se alcanza un cierto nivel de velocidad, el cilindro se apaga literalmente.

El motor puede ser afinado con los ángulos de control optimizados de nuestro eje como si se usara un eje Piaggio original. Sin embargo, el ángulo de admisión ampliado asegura que incluso los motores completamente hechos pueden funcionar a pleno rendimiento.

Además, la entrada de la corredera rotativa de la carcasa puede extenderse para proporcionar suficiente espacio para carburadores más grandes y para aumentar aún más el rendimiento del motor.

Golpe:51mm
Longitud de la biela: 97mm
Ángulo de la cabeza: Deporte/Carrera
Tipo de cono: PK XL50
Es necesario convertir el encendido/rueda de polos: Sí
Asiento del rodamiento: 20mm (rodamiento de bolas 6204 y sello de aceite de 20mm)

Atención: ¡El eje no encaja en el alojamiento del motor del PK125ETS o PK125XL2!

_{AI-translation}

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Información del fabricante
bgm
Kurt-Schumacher-Straße 1
50129 Bergheim - Germany
https://www.scooter-center.com/
info@scooter-center.com

Persona responsable para la UE
Scooter Center GmbH
Kurt-Schumacher-Str. 1
50129 Bergheim-Glessen - Germany
https://www.scooter-center.com/
info@scooter-center.com

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General
EAN:	4250366615516
Rodamientos de bolas
medidas:	15x19x20mm
Bulones
diámetro:	15 mm
Cigüeñales
carrera:	51 mm
rosca en el lado del volante:	M12x1,25 rosca derecha
rosca en el lado del engranaje:	M10x1,5 rosca derecha
diámetro de volantes:	87 mm
ancho de volantes:	37.6 mm
diámetro de asiento de rodamiento en el lado del volante:	20 mm
diámetro de asiento de rodamiento en el lado del engranaje:	17 mm
diámetro de asiento de aro de retención en el lado del volante:	20 mm
diámetro de asiento de aro de retención en el lado del engranaje:	22.7 mm
cigüeñal con volante redondo:
cigüeñal con válvula rotativa:
longitud de superficie de obturación válvula rotativa en volante:	178 mm
Vespa V50, PV - tiempo de apertura de admisión para superficie de obturación corta (22mm) (°):	154
Vespa PK XL2, ETS - tiempo de apertura de admisión para superficie de obturación larga (28mm) (°):	163
Vespa PK XL2, ETS - tiempo de apertura de admisión para superficie de obturación larga (37mm modific:	175
necesario mecanizar el cárter del cigüeñal:
necesario modificar la carcasa de motor:
Bielas
longitud de biela:	97 mm
grueso de biela:	4.1 mm
diámetro de pie de biela:	19 mm
orificio de lubricación de pie de biela:	sí
diámetro de codo de biela:	20 mm
orificio de lubricación de cabeza de biela:	muesca
anillos distanciadores biela:	sí

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