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Chiclé -DELLORTO (tipo: 4576) SI- (120)
Ref.:
2555120
Descripción
El chorro principal del carburador SI determina cuanta gasolina se suministra a la llamada premezcla o preespuma. Cuanto mayor sea la capacidad y la capacidad de litros, mayor será la necesidad de pulverización. El rango disponible es de 90-160. El chorro principal 102 tiene un diámetro de 1,02 mm, y por lo tanto proporciona menos combustible que el chorro principal 104 (diámetro de 1,04 mm). Eso significa que cuanto más grande es la boquilla, más rica se vuelve la mezcla.
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Información del fabricante
Dellorto
Via Kennedy 7
22060 Cabiate - Italy
https://www.dellorto.it/
info@dellorto.it
Persona responsable para la UE
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Función bloqueo de la boquilla SI
La boquilla principal no debe considerarse aislada, ya que sólo es responsable de mantener el nivel de combustible en el área del bloque de boquillas a un nivel suficiente. Debido al vacío en el tubo atomizador, el combustible es aspirado por el bloque de la boquilla. El combustible que fluye hacia el bloque de boquillas desde abajo está limitado al máximo por la boquilla principal. El aire también es aspirado desde arriba, por lo que ya se forma una mezcla de combustible/aire dentro del carburador (tubo mezclador). Esta premezcla permite que la mezcla se queme más eficazmente ya que puede ser atomizada más finamente que la gasolina pura.
Si se dimensiona la boquilla principal de corrección de aire, la premezcla será demasiado rica o demasiado pobre. Por ejemplo, si el HLKD es muy grande (190), la premezcla tendrá un alto contenido de aire, lo que significa que se necesita una boquilla principal desproporcionadamente grande para mantener el motor funcionando correctamente incluso a plena carga. Sin embargo, el resultado es a menudo una mezcla demasiado rica bajo carga parcial y el scooter se sacude. Sin embargo, puede morir a plena carga en el rango de velocidad superior porque el nivel de combustible cae por debajo de la altura de entrega del tubo de escape y se corta el suministro de combustible. A menudo este fenómeno se intenta curar montando un llamado espaciador de cámara de flotación. Se supone que la cámara de flotación se aspira vacía y el motor se apaga.
Por lo general, un cambio del chorro de aire es más eficaz aquí, porque los espaciadores aumentan el nivel en el carburador, pero también proporcionan un nivel más alto en el área del chorro, lo que significa que la premezcla ya no puede funcionar correctamente. En determinadas circunstancias, la gasolina también puede pasar (inundación) del atomizador directamente al motor. Por lo tanto, el verdadero problema no es un volumen demasiado pequeño de la cámara de flotación, sino una sintonía de e a través del HLKD.
Un problema común que causa boquillas principales muy grandes es la modificación del filtro de aire o la sustitución por un embudo de admisión. En el filtro original, a menudo se perfora un agujero en el fondo del filtro por encima de las boquillas para permitir un mejor flujo al CVAA. Esta medida suele mejorar el pre-espumado, pero con motores muy modificados puede llevar a una presión negativa demasiado baja en el bloque de boquillas. Como resultado, el nivel de combustible cae por debajo del umbral del atomizador/tubo de salida de la gasolina y el motor sólo recibe un suministro insuficiente de mezcla. Aparte de una operación de carga completa demasiado magra, que por lo general no puede atrapar ninguna boquilla principal más grande, puede llegar en casos extremos también a una parada completa del suministro de gasolina.
Este problema es aún más extremo cuando se usan embudos de aire. Aquí, con un HVAC usado de 160, las boquillas principales se usan a menudo mucho más allá del tamaño 150. Aquí también se producen a menudo problemas en el rango de carga parcial porque el sistema de entrega y premezcla de combustible se ha desequilibrado. Una boquilla principal de corrección de aire adaptada y más pequeña ayuda a devolver el requisito de la boquilla principal a un rango razonable.
TIP
Cuando reajuste el motor, seleccione siempre la boquilla principal lo suficientemente grande como para acelerar a fondo (cuatro tiempos). A partir de aquí, reduce el chorro principal hasta que el motor tome el máximo de velocidad y se apague sin sacudidas. La deglución en la aceptación del acelerador o en cuatro tiempos en el rango de carga parcial se realiza después por una selección apropiada de la boquilla secundaria, el tobogán de gas y posiblemente otro tubo mezclador.
La HLKD (boquilla principal de corrección de aire) ha sido elegida lo suficientemente pequeña para la mayoría de los motores con 160.
(US)
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5,99 €
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punto/s de fidelidad
| Chiclés carburador | |
|---|---|
| compatible con carburadores de: | Dellorto |
| chiclé de alta para: | Dellorto SI |
| diámetro de cabeza: | 5 mm |
| longitud total: | 10 mm |
| Números de OEM (sólo para fines de comparación) | |
| Piaggio | 97436 |
| Dellorto | 04576120_02 |
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|---|---|
| Düse | Vergaserdüse | Hauptdüse | Sproeier | Buse | Mainjet | Main | Jet | Gicleur Principal | Getto Massimo | Chiclé | | |
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