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Chiclé de baja -BGM PRO (tipo: 9892) SI- 65-160 (2.46)
Ref.:
3331623
Descripción
CONSEJO: ¡Ahora también disponible a un precio mucho más bajo de BGM PRO en un set!
El chorro lateral de los carburadores del SI no tiene la simple función de un chorro convencional, es decir, la pura regulación de la cantidad de combustible. Con la introducción del PX 1977 se modificó el tipo de carburador SI y sus chorros laterales. Los viejos carburadores, como los que todavía se usan en los motores de rally, tenían un conducto de aire separado para los chorros laterales. Por lo tanto, estaban equipados con chorros que sólo podían regular la cantidad de combustible (llamados simplemente chorros, por ejemplo, Rally 200 ND=50).
DOBLE
FUNCIÓN Los nuevos tipos de carburador tienen un agujero de aire cerrado para el chorro lateral. Desde entonces, Piaggio utiliza chorros laterales con una doble función, reconocible por la doble designación (por ejemplo, 55/160). Para ello, los chorros laterales se perforan desde arriba y así ellos mismos aseguran la premezcla adecuada de gasolina con aire.
Esto significa que la preparación de la mezcla en la zona de la boquilla auxiliar funciona como en el bloque de la boquilla principal a través de una boquilla de aire y una boquilla principal, aquí sólo combinadas en una parte.
Comparación de boquillas
En el pasado, para facilitar la comparación de las diferentes boquillas entre sí, se formaba un cociente a partir de los valores de la boquilla de aire (160) y el tamaño real de la boquilla (55) (en este ejemplo = 2,91). El valor resultante debería ayudar a clasificar la boquilla en un sistema de clasificación de magro a rico (cuanto más pequeño sea el valor más rico). Sin embargo, este enfoque es muy rudimentario y no siempre eficaz.
Boquilla de aire vs. Aburrimiento de combustibl
e La boquilla de aire entra en juego como elemento correctivo. A medida que aumenta la velocidad del motor, éste recibe cada vez más combustible del orificio de la boquilla de aire. La boquilla de aire se mezcla en el aire proporcionalmente para mantener la proporción de aire a combustible siempre lineal.
Una boquilla de aire de 120'er tiene un diámetro interior de sólo 1,2 mm, por lo que proporciona muy poco aire y se engrasa en consecuencia. Una boquilla de aire de 160 proporciona mucho aire y por lo tanto es bastante magra.
EJEMPLO DE CAÍDA Un motor de 200cc debería tener una boquilla lateral más gorda. Por lo tanto, después de que el antiguo sistema fue, en lugar del estándar 55/160, se eligió el 52/140.
La boquilla con 52/140 (2,69) tiene un agujero más pequeño para la gasolina (52) en comparación con una 55/160 (2,91), pero al mismo tiempo una boquilla de aire más pequeña (140). La boquilla de aire más pequeña se engrasa masivamente desde la gama de velocidad media, pero el agujero más pequeño de la gasolina se hace más delgado en el ralentí. Así se recibe una boquilla que se comporta más inclinada hasta el centro de las revoluciones, pero que después se engrasa claramente. Esto significa que un zumbido en medio del rango de revoluciones no puede ser curado con tal boquilla. Un 58/160 sería mejor, tales tamaños sólo están disponibles en BGM PRO o Pinasco. La gama se ha ampliado hasta 68/160 y, por lo tanto, cubre, por ejemplo, cuando se utilizan embudos de aire, las boquillas auxiliares más gordas necesarias.
GAMA
DE INFLUENCIA Es importante saber que la gama de influencia de la boquilla secundaria se extiende sobre casi todo el rango de velocidad. A velocidades más altas y con un recorrido completo de la válvula de deslizamiento, la proporción de la mezcla de la boquilla secundaria en la mezcla total es relativamente baja, pero aún así es claramente medible.
Si se reduce la proporción de boquillas de aire (es decir, 140 en lugar de 160) el motor funcionará más rico y viceversa. Del mismo modo, si el agujero de la gasolina en el surtidor lateral es más pequeño, el motor funcionará mucho más pobre en el modo de empuje y durante la aceleración hacia fuera.
(US)
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