Carburador -YSN PHBH 30 BS- Ø conexión=34mm - sin toma de depresión/aceite - Estárter de cable | Carburadores | Carburador | Motor

Vista rápida: Carburador -YSN PHBH 30 BS- Ø conexión=34mm - sin toma de depresión/aceite - Estárter de cable

Descripción

Carburador YSN PHBH30 BS - ancho de conexión motor Ø34mm, ancho de conexión filtro de aire Ø42mm

La fiabilidad se une al rendimiento

Los carburadores PHBH son una de las mejores opciones cuando se trata de carburadores fiables e insensibles para motores de Vespa afinados. Su diseño ha sido probado miles de veces y es adecuado incluso para configuraciones de motor muy potentes, muy por encima de la marca de 30 CV (ver también las entradas del blog Quattrini M252). Los carburadores PHBH son fáciles de ajustar y debido a su popularidad (carburadores de serie en Aprilia, Moto Guzzi, etc.) existe una amplia gama de ajustes, accesorios y repuestos.

El PHBH 30 ahora también está disponible como una réplica fiel al original de YSN. Con el fabricante YSN, tenemos un fabricante muy bueno y fiable de nuestro lado que sigue produciendo los legendarios carburadores para nosotros. La calidad es absolutamente comparable con el original italiano y las piezas son también intercambiables en un 99% (sólo las correderas del acelerador están guiadas por un pasador de centrado ligeramente más largo en el carburador). Si se van a utilizar las correderas de gas Dell'Orto, este pasador en la fundición de aluminio puede simplemente retirarse un poco).

Tenemos los carburadores ensamblados según nuestras especificaciones y podemos así ofrecer un carburador que ya está muy bien preajustado.

El YSN 30 recibe de nosotros la siguiente sintonía básica:

Diapositiva: 40
Chorro lateral: 55
Chorro principal: 125
Aguja: X2 (clip de la aguja en la segunda ranura desde arriba)
Tubo de mezcla: AS266
Válvula de aguja del flotador: 250
Boquilla de estrangulamiento: 70
incl. estrangulador de cable premontado

VÁLVULA DE AGUJA FLOTADORA
La válvula de aguja flotadora está optimizada para su uso en la gama Vespa largeframe. Aquí la caída de presión entre el tanque y el carburador es bastante baja, por lo que se requiere una válvula de aguja de flotador más grande. Con el doble de tamaño del chorro principal, aquí ya se ha incorporado una reserva muy grande (regla general: válvula de aguja del flotador aproximadamente un 30% más grande que el chorro principal). Así, la válvula de aguja flotante instalada es adecuada para tamaños de boquilla principal de hasta 190.

Si se utiliza una bomba de combustible, no se debe utilizar ningún restrictor en la línea de retorno a la bomba o, alternativamente, la válvula de aguja del flotador debe ser más pequeña. No recomendamos válvulas de aguja de flotador mayores de 270. La aguja de flotador significativamente más pesada de los tipos hexagonales grandes (a partir del tamaño 300) requiere un peso de flotador diferente para compensar. De lo contrario, el nivel del flotador es demasiado alto y provoca un engrase constante de la mezcla de combustible y aire. Esto no es un problema siempre que la puesta a punto del carburador se ajuste en consecuencia y el carburador no se desborde durante el funcionamiento.
Además, con una válvula de tamaño 300, el orificio ya es tan grande que, dependiendo del gradiente de presión (depósito vacío frente a depósito lleno), el flotador se cierra más lentamente debido a la mayor superficie de aguja presurizada. Esto también puede provocar un aumento del nivel de flotación y debe ajustarse en consecuencia.

Por estas razones, utilizamos la válvula de tamaño 250, que ha demostrado funcionar muy bien en innumerables configuraciones, incluso muy potentes.

TUBO DE MEZCLA
Utilizamos el tubo mezclador tipo AS266. Este es más largo que el tipo AV y, por lo tanto, garantiza un funcionamiento mucho más limpio del motor, ya que no engrasa tanto la mezcla de gasolina y aire en el rango de velocidad media. Hemos tenido la mejor experiencia con este tipo de tubo mezclador en el uso diario. Con él, el motor puede ajustarse limpiamente y seguir estando a plena carga en cada rango. Incluso los rangos de carga que de otro modo se consideran peligrosos para los motores de dos tiempos (como la carga parcial a altas revoluciones) pueden ajustarse muy bien con este tubo mezclador.

AGUJA
La aguja X2 ha demostrado a lo largo de los años ser LA aguja polivalente por excelencia. En el pasado, se combinaba a menudo con el tipo de tubo mezclador AV264, y en combinación con nuestro AS266 es una muy buena aguja para el 99% de las configuraciones de motor. Por lo general, el uso de la aguja en la posición como se entrega es muy bien conducido. Si quieres que el motor funcione más rico en el rango de carga parcial al principio, puedes poner el clip de la aguja en la tercera muesca (contada desde arriba). Esto hará que el motor sea significativamente más rico en el medio.

BOQUILLA PRINCIPAL
Hoy en día, los modernos aparatos electrónicos pueden ser de gran ayuda para la puesta a punto del motor. La EGT (temperatura de los gases de escape) y la AFR (relación aire-combustible = lambda) pueden dar muy buena información sobre la calidad de la inyección de combustible. Por regla general, muchos motores se ajustan demasiado ricos por miedo a que se dañe el motor a plena carga. Rara vez es el caso de que se utilice demasiado poco combustible lo que provoca daños en el motor, sino más bien demasiada compresión, aire secundario o un ajuste de encendido que no se adapta al motor (especialmente con el encendido de ajuste dinámico, el rango de carga parcial suele tener un ángulo de preignición demasiado grande). El chorro principal que utilizamos en el carburador en el tamaño 125 es un punto de partida ideal para las configuraciones de motor de 177-221cc sobre una base de válvula rotativa. Los motores con control de admisión a través de una admisión de diafragma suelen requerir un chorro principal más grande (135-145).

KABELCHOKE
Tenemos el YSN PHBH 30 equipado con un estrangulador de cable en lugar de un estrangulador de bisagra. De este modo, el estrangulador se puede accionar cómodamente a través del pomo del estrangulador situado en el cuadro, como en el carburador de serie. Todo lo que se necesita es un nuevo cable del estrangulador. Una combinación ideal para los modelos PX es el pomo de estrangulamiento hueco. Aquí el cable del estrangulador puede pasar por el pomo y luego atornillarse con un tornillo prisionero.

RESUMEN: Excelente reproducción de una leyenda del carburador. Convincente tanto en su elaboración como en su funcionamiento y aquí equipado con una muy buena afinación básica.

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