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Carburador -DELLORTO SI26/26G (Ø=25mm)- Vespa T5 125ccm 125 (tipo autolubricante) - COD 618
Ref.:
1520015
Descripción
La serie de carburadores SI de Dell'Orto se ha utilizado en los motores de paletas rotativas de Vespa desde el principio. Su gran ventaja es la construcción muy simple y las buenas posibilidades de ajuste. Difieren enormemente de los diseños de carburadores convencionales y no tienen ni aguja de carburador ni tubo mezclador en el sentido convencional.
Impresionan por un camino de admisión extremadamente corto, que garantiza una rápida respuesta del motor. Además, a pesar de los diámetros relativamente pequeños disponibles, siempre son la primera opción cuando se trata de motores rápidos y de gira basados en la tecnología de paletas rotativas. Incluso las ruedas traseras de más de 20kW ya son posibles con un SI24.
Los carburadores G de la serie SI juegan un papel especial. Son versiones abreviadas de los tipos habituales D y E. Así, se pudo realizar un filtro de aire más grande con un embudo integrado. Desafortunadamente estos carburadores necesitan diferentes chorros de aire para la corrección del aire principal y secundario, y son difíciles de ajustar en los motores de 200 cc porque no hay chorros de aire disponibles.
Una gran alternativa aquí son nuestros carburadores SI 26/26. Estos tienen con el paso de Ø25mm ya claramente más superficie que un carburador SI24. En principio, este tipo de carburador puede ser perforado aún más, pero entonces la guía del deslizamiento de gas, así como su función de sellado ya no está garantizada al 100%. Por lo tanto, nos limitamos aquí a una medida que ha sido probada con éxito en la práctica. Los carburadores del SI26 funcionan muy bien incluso en superestructuras de motores muy potentes.
Por supuesto, también puede modificarlo como se describe a continuación.
Todos los carburadores del SI se pueden completar con los embudos de admisión fabricados por Polini. En este caso el filtro estándar, incluyendo la tapa del sumidero del carburador, se retira y se sustituye por un bonito embudo pulido. El aumento de la potencia es limitado y sólo resulta de la eliminación del filtro y la tapa originales, lo que reduce la mezcla. Esto debe ser engrasado masivamente cuando se utiliza un embudo de este tipo, porque la boquilla principal de corrección de aire fluye de una manera diferente.
Todos los carburadores nuevos del SI se fabrican bajo licencia de Spaco en la India. Estos carburadores fueron y son utilizados en la producción en serie de Piaggio durante mucho tiempo. Son de la misma calidad que los carburadores originales de Dell'Orto. También pasan el control de calidad en Dell'Orto y por lo tanto están parcialmente empaquetados en cajas de Dell'Orto.
Consejo de Tecnología SCK:
El suministro de combustible de los modelos de Vespa con carburador tipo SI siempre es un poco difícil. Debido a la muy pequeña diferencia de altura entre el nivel de combustible en el depósito y en la cámara de flotación del carburador, siempre puede haber un suministro insuficiente de combustible. Especialmente cuando el contenido del tanque se acerca a la reserva, la diferencia de presión es a menudo tan pequeña que esto se nota en una mezcla pobre. Además de los sospechosos habituales como la ventilación del tanque de trabajo, el grifo de combustible no debe estar bloqueado y la longitud de la manguera de combustible debe ser lo más corta posible sin doblar la manguera. Para evitar esto último utilizamos mangueras de combustible con un alambre incrustado, esto evita efectivamente que la manguera se doble. También influye la forma del tanque usado y el espaciador usado en el amortiguador trasero. Ambos influyen en la diferencia de altura entre el tanque y el carburador.
Flujo
en el carburador: La perforación del canal de combustible en el carburador entre la cámara de flotación y el bloque de boquillas ha demostrado ser
una medida recomendada. En caso de problemas con la sintonización a plena carga, el orificio debe ser ensanchado hasta aprox. 1,8 mm para asegurar un flujo suficiente en todo momento.
Espaciador para la cámara de flotación:
Además existe la posibilidad de aumentar el volumen de la cámara de flotación con un espaciador. Sin embargo, esto ha resultado ser problemático en lo que respecta al aumento resultante del nivel de combustible en la zona de suministro alrededor del tubo de mezcla. A menudo la gasolina es tan alta aquí que la premezcla en el tubo mezclador ya no funciona correctamente y la gasolina gotea a través del atomizador en el motor cuando está parado. Esto puede llevar a que el motor se hunda literalmente y sea muy difícil de arrancar. Además, un mayor volumen de la cámara de flotación no ayuda a compensar un suministro insuficiente. Si la cámara original no se llena lo suficientemente rápido, un volumen mayor no ayudará bajo una carga continua. Si se llena lo suficientemente rápido, no se necesita un volumen mayor...
98,00 €
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punto/s de fidelidad
| Carburadores | |
|---|---|
| tamaño de pieza venturi: | 26 mm |
| tamaño de chiclé de alta: | 110 |
| tipo de chiclé de alta: | Dellorto SI (4576) |
| tamaño de chiclé de baja: | 50/100 |
| tipo de chiclé de baja: | Dellorto SI (11868) |
| tamaño de calibre aire: | 120 |
| tipo de calibre aire: | Dellorto SI (5827) |
| tamaño de chiclé estárter: | 60 |
| tipo de chiclé estárter: | Dellorto SI (5582) |
| tamaño de mezclador: | BE4 |
| con powerjet: | |
| tamaño de válvula gas: | 8492.5 |
| tipo de válvula gas: | válvula plana |
| tipo de estárter: | cable manual |
| tipo de conexión filtro de aire: | con tornillos |
| diámetro de conexión filtro de aire: | 33 mm |
| tipo de conexión colector de admisión: | conexión de brida |
| diámetro de conexión colector de admisión: | 60 mm |
| posición de tornillo para combustible en ralentí: | arriba |
| posición de tornillo para ajuste de mezcla aire/combustible: | izquierdo |
| posición de tubo de gasolina: | derecho |
| diámetro de conexión tubo de gasolina: | 8 mm |
| altura: | 137 mm |
| ancho: | 71 mm |
| profundidad: | 80 mm |
| material de cuba del flotador: | metal |
| con conexión de aceite: | |
| con toma de depresión: | |
| Números de OEM (sólo para fines de comparación) | |
| Dellorto | 00618 |
| Los clientes buscaron alternativamente | |
|---|---|
| Vergaser | Vergaßer | Gaser | Zerstäuber | Carburator | Carburettor | Carburetor | Carb | Carburateur | Carburatore | Carburador | | |
La serie de carburadores SI de Dell'Orto se ha utilizado en los motores de paletas rotativas de...Seguir leyendo
Compatible con los modelos siguientes
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- Vespa (Augsburg) Vespa 150 T/4 (tipo 332, 4 marchas) (VGLB1T)
- Vespa (Augsburg) Vespa 150 T/4 (tipo 202, VGLA1T)
- Vespa (Piaggio) P 80 X (V8X1T, -1983)
- Vespa (Piaggio) PX 80 E Iris (V8X1T, 1983-)
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