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Bujía -NGK CPR EA- CPR7EA-9 - HONDA SH 125 JF41, JF51, PCX 125 JF28, JF57, JF64, KYMCO X-Town 125
Ref.:
CPR7EA9
Descripción
Las bujías se diferencian en lo siguiente:
Diámetro de la rosca
Las roscas habituales son M10, M12 y M14. Los vehículos clásicos suelen tener una rosca M14. Los motores de 4 tiempos y los modernos de 2 tiempos con inyección de combustible utilizan las bujías más pequeñas con M10 o M12.
Longitud de la rosca
Las longitudes de rosca habituales son 19 mm (rosca larga) y 12,7 mm (rosca corta).
Valor térmico
El valor térmico es decisivo para la resistencia a la fatiga térmica de la bujía, así como para su efecto de autolimpieza. Por ello, se distingue entre las llamadas bujías frías y calientes.
Una bujía fría es para motores que desarrollan una temperatura muy alta en la cámara de combustión, normalmente motores que tienen mucha potencia en relación con su cilindrada. En cambio, el tapón caliente se utiliza en motores de producción con poca carga. Este tipo de tapón alcanza rápidamente una temperatura elevada, lo que significa que el hollín que se acumula en el tapón se quema bien.
La resistencia a la temperatura se consigue con aislantes de distinto diseño. Una bujía fría puede disipar mucha temperatura a través de la culata; con una bujía fría, se evita precisamente esto. El valor térmico no tiene nada que ver con la resistencia o el rendimiento de una bujía. Una bujía fría en un motor frío (débil) se engrasa o se llena de hollín y puede romperse sin dañar el propio motor. Una bujía caliente en un motor de carreras se quema y daña el motor, normalmente de forma grave.
El valor térmico de una bujía no está normalizado. Cada fabricante tiene su propio código.
- NGK de frío a caliente = 10-9-8-7-6
- Bosch de frío a caliente = 2-3-4-5-6
- DENSO de frío a caliente = 37-34-31-27-24-22-20-16-14
Material del electrodo
Aquí se utiliza cobre, platino, plata o incluso iridio.
El más común es el cobre, seguido de la plata y el platino. Debido a los elevados precios de los metales preciosos, las bujías son también más caras que sus homólogas de cobre.
Los electrodos de iridio extremadamente finos (Ø=0,6mm) tienen una tensión de encendido más alta y la propagación del frente de la llama en la cámara de combustión mejora.
8,54 €
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| Números de OEM (sólo para fines de comparación) | |
|---|---|
| Honda | 31917-KPH-901 |
| NGK | 3901 |
| Yamaha | 94700-00411 |
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|---|---|
| Zündkerze | Zündungskerze | Zündaussetzer | Zündungsprobleme | Zündungsaussetzer | Spark | Plug | Bougie | Candela | Bujía | | |
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