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Tuning Kit (engine casing, crankshaft, clutch, cylinder) -PINASCO 260 cc Slave, reed valve intake- Vespa PX, Rally, Sprint, VNA, VNB, VBA, VBB, Super, TS, GT, GTR
Part no.:
PN26483232
Description
Das Pinasco 260ccm Motorkit ist passend für alle Vespa Largeframemodelle wie z.B. Vespa PX, T5, Sprint, TS, Rally, Super, GT, GTR, VNA, VNB, VBA, VBB. Ebenfalls passend für die spanischen Motovespa wie z.B. CL, DN, DS, TX, PX, GS, Sprint, GT160 sowie die Lizenbauten von LML / Stella. So kann der Hubraum eines 125ccm Fahrzeugs verdoppelt werden ohne das dies nach außen Auffällig wäre. Pinasco gibt die Leistung mit bis über 30PS an, dies ist natürlich stark von den verwendeten Komponenten wie Auspuff und Vergaser abhängig. Eine paradedisziplin des Pinasco 260ccm Motors ist seine hohe Laufruhe, und sein gutes Durchzugsvermögen.
Die Gehäuse werden in zwei Varianten gefertigt:
MASTER = DREHSCHIEBEREINLASS (WIE AB WERK PIAGGIO)
SLAVE = MEMBRAN GESTEUERT
Bohrung:Ø73mm
Hub: 62mm
Hubraum: 260ccm
KURBELWELLE
Das Gehäuse basiert in seinen Grundzügen auf dem Vespa T5 Motorgehäuse.
Es verfügt somit über eine breite und daher stabile Kurbelwelle. Die beiliegende Pinasco Kurbelwelle verfügt kupplungsseitig über eine Verzahnung. Es kann daher nur die (ebenfalls im Set enthaltene) Pinasco eigene Kupplung verwendet werden.
LAGER
Kurbelwellenlager auf der Lichtmaschinenseite als großes Rollennlager ausgeführt (NU205 25x52x15mm)
WELLENDICHTRING
Die Gehäuse sind für die Aufnahme eines Metallwellendichtringen (Kupplungsseite) gefertigt. Hier bitte immer die Ausführung für die 200cc Versionen mit brauner Dichtlippe verwenden.
SCHMIERUNG
Zweifache Schmierbohrung für das Limalager
PASSUNG
Zwei zusätzliche Passbuchsen = Kurbelwellen mit überlangem Hub können auf die Zentrierkante der Limahälfte verzichten. Maße Passbuchsen AØ=9,95mm, IØ=8,40mm, h=13,80mm
GUMMIS
Die Bohrungen für die großen Silentgummis betragen Ø=44mm (Original Piaggio Ø=43mm).
Die beiliegenden Silentgummis sind steifer und bieten eine bessere Führung des Motors im Rahmen. Piaggio Silentgummis passen ebenfalls. Lösungen mit Metallbuchse oder ohne Vorspannung passen im Regelfall nicht, sofern diese für Piaggio Motorgehäuse gefertigt wurden (Jockey, PLC).
BESONDERHEITEN DREHSCHIEBER VERSION
Der Drehschiebereinlaß ist deutlich breiter als bei einer PX200, daher können hier auch größere Vergaser sinnvoll verwendet werden. Es besteht jedoch die Möglichkeit den Serienvergasertyp (SI) weiter zu verwenden. Pinasco selbst bietet eine, auf dem Serienvergasertyp basierende, Version eines SI Vergaser mit Ø28mm Querschnitt an. Ein großer Vorteil ist das leise Ansauggeräusch der Drehschieberversion. Keine Getrenntschmierung wie bei den Lusso Modellen möglich (es gibt keinen Vorbereitung für den Ölpumpenantrieb). Eine vorhanden Vergaserwanne eines Models mit Ölpumpe kann weiterverwendet werden, muß jedoch leicht modifziert werden (Zentrierhülse für Ölpumpe entfernen).
BESONDERHEITEN MEMBRAN VERSION
Die Version mit Membraneinlass bietet einen sehr großen Einlaßquerschnitt. Somit ist es perfekt für alle die das Maximum an Leistung, mittels großem Vergaser und entsprechendem Auspuff, aus dem Set herausholen wollen.
Mittiger, vollflächiger Membraneinlaß
Inkl. Membranansaugstutzen, inkl. Membran im RD350 Format (Lochstich 58x48mm)
Ansauggummi 360° drehbar, Anschlußweite Vergaser= Ø34mm
Gummi passend für Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell'Orto PHBH28/30, VHS24- 30
Keine Achse für Ölpumpenansteuerung eingegossen
Keine Bohrung für Ölpumpenantrieb
MONTAGEHINWEIS
Das lichtmaschinenseitige Kurbelwellenlager NU205 sitzt nicht bündig im Motorgehäuse.
Es steht ca. 1mm in Richtung Kurbelwelle hervor.
LIEFERUMFANG
DREHSCHIEBER
-Motorgehäuse
-Zylinder inkl. Kopf und Kolben
-Kurbelwelle inkl. Pleuellager
-Kupplung (komplett bis auf Kupplungsritzel)
-Alle Stehbolzen
-Silentgummis + Unterlegscheiben für Silentgummis
-Gehäusedichtungen
-Buchse für Nebenwellenachse
MEMBRAN
- wie oben, zusätzlich enthalten:
- Ansaugstutzen inkl. Membran, Ansauggummi, Dichtung und Kleinteile
- HINWEIS: Keine Schrauben für die Befestigung des Ansaugstutzens auf den Motorblock beiliegend (siehe: Zubehör)
ZUR KOMPLETTIERUNG NOTWENDIG
Es können die Motorinnereien aller 125-200ccm Modelle ab Baujahr 1982 übernommen werden. Die Komponenten ab Baujahr 1984 sind aufgrund des verbesserten und stabileren Getriebes vorzuziehen. Gut geeignet als Spendermotor ist auch der Motor der COSA Modelle. Deren Motorblock ist äußerlich anders, verwendet aber die gleichen Innereien wie die PX Modelle ab 1992 (Achtung, die Primäruntersetzung ist kürzer: 21/68 anstatt 23/65).
Die Gehäuse sind NICHT für die Verwendung mit einem E- Starter vorgesehen. Eine passende Zylinderhaube haben wir von unserem Lieferanten BSK im Programm (3333801).
Alle Stehbolzen bitte mit hochfestem Schraubenkleber einsetzen. Die Zylinderstehbolzen haben kein einseitiges Übermaß wie original bei Piaggio üblich. Daher auch hier die mitgelieferten Pinasco Zylinderstehbolzen einkleben. Wir empfehlen alle Gewinde nachzuschneiden und mit Druckluft zu säubern.
ZÜNDUNG: Pinasco Flytech Typ T5 (aufgrund der großen Überstromkanäle sind keine PX Komponenten passend)
ZYLINDERHAUBE: Typ T5 (muß modifiziert werden)
LÜFTERRADABDECKUNG: Typ T5
GETRIEBE: Typ PX Lusso/T5/Cosa/LML. Es kann das Seriengetriebe der PX125-200 Modelle ab 1984 verwendet werden.
KUPPLUNGSRITZEL: Typ Cosa2 (Empfehlung: BGM PRO Kupplungsritzel)
KUPPLUNGSDECKEL: Typ PX200
PRIMÄRANTRIEB: Typ PX (Empfehlung: BGM PRO Primärübersetzung geradeverzahnt)
UNTERLEGSCHEIBE FÜR KUPPLUNG: BGM6031P
LAGER
1stk. 25x52x15mm
1stk. 25x62x12mm
1stk. 20x47x14mm
1stk. 15x42x13mm
1stk. B188
21x Lagernadel: 2.0x11.8mm
BREMSTROMMEL: Typ PX
BREMSBACKEN: Typ PX
BREMSARM: Typ PX
SCHALTRASTE: Typ PX (1984-)
AUSPUFF: Pinasco Box (eigener Flanschtyp)
(US 632020)
€2,551.00 *
incl. VAT plus shipping costs
Available immediately (delivery time 1-3 working days*)
P
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fidelity point/s
| OEM numbers (for comparison purposes only) | |
|---|---|
| Pinasco | 26483232 |
| Customers alternatively searched for | |
|---|---|
| Pinasco 260 | RS | EVO | Motorgehäuse | Motorgehäuse | Motorblock | Gehäuse | Block | Casing | Triebwerksschalen | Schalen | Motorschalen | Motorhälfte | Motorhälften | Gehäusehälfte | Gehäusehälften | Engine | Engine Casing | Crankcase | Crank Case | Motor Case | Carters Moteur | Carter | Cárter Motor | | |
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