Engine casing -PINASCO Slave Mega 8x, reed valve intake Ø34mm- Vespa PX200 Elestart

Preview: Engine casing -PINASCO Slave Mega 8x, reed valve intake Ø34mm- Vespa PX200 Elestart

Description

PINASCO Motorgehäuse Slave Mega 8X - große 8-Klappen Membran, Ansaugstutzen für Ø34mm Vergaser, Kurbelhaus gespindelt auf Ø99.80mm.

Pinasco hat mit seinem zweiten Update eine echte Alternative zum Malossi VR-One geschaffen. Die neuen Gehäuse sind bereits auf einen Kurbelhausdurchmesser von Ø99.80mm gespindelt. Damit passend Kurbelwellen auch mit größeren Kurbelwangen ohne weitere Modifikation. Das neue Mega 8X getaufte Motorgehäuse für Vespa Largeframemodelle bietet zudem nun einen deutlich vergrößerten Ansaugstutzen, der verdächtigt ähnlich wie von MRP-Racing aussieht, mit einem Durchlaß für Vergaser bis Ø34mm. Passend dazu wird die neuen Mega 8X Membran ausgeliefert, dessen Konstrukt sich an die der bekannten V-Force anlehnt, dessen Patent aber (wie Italkit) durch eine Verschraubung der Membranklappen umgeht.

Generell sind die Pinasco Motorgehäuse gute Ersatzmotorgehäuse aus Aluminiumguß. Sie bieten neben der sehr präzisen Bearbeitung auch viele Besonderheiten, die gerade für Tuner sehr interessant sind. Hier wurden die guten Features der 2.0 Version übernommen wie z.B. die deutlich größeren Dichtflächen im Bereich des Zylinderfuß sowie Verstärkungen im Guss und das größere Kurbelwellenlager auf der Lichtmaschinenseite (NU205). Der tolle Lieferumfang runden das Gesamtbild des Pinasco Motorgehäuses ab.
Seit der Version (2.0) verfügen die Pinasco Motorgehäuse über einen geänderten Wellendichtring sowie ein verschraubtes Lagerschild für das große Kurbelwellenlager auf der Kupplungsseite. Pinasco gibt an das dadurch das Lager von außen gewechselt werden kann (ein entsprechendes Werkzeug zur Demontage ist leider nicht verfügbar).

Die Gehäuse entsprechen dem letzten Baustand der PX Modelle ab 1992 (innenliegender Wellendichtring für Hauptwelle). Es können die Motorinnereien sowie Zündungskomponenten aller 125-200ccm Modelle ab Baujahr 1982 übernommen werden. Die Komponenten ab Baujahr 1984 sind aufgrund des verbesserten und stabileren Getriebes sowie der leistungsstärkeren Lichtmaschine vorzuziehen. Gut geeignet als Spendermotor ist auch der Motor der COSA Modelle. Deren Motorblock ist äußerlich anders, verwendet aber die gleichen Innereien wie die PX Modelle ab 1992 (Achtung, die Primäruntersetzung ist kürzer: 21/68 anstatt 23/65).

FEATURES

KURBELWELLE
Es passt jede Vespa PX Kurbelwelle für PX125-200. Sinnvoll sind die für Membransteuerung optimierten Glockenwellen die es in verstärkter als auch mit vergrößertem Hub in exzellenter Qualität z.B. von Kingwelle gibt. Hier bitte beachten das die Kurbelwellen mit 64mm Hub ein Durchmesser am Pleuelfuß von Ø98,4mm aufweisen, die Kurbelwellen mit 65mm Hub ein Maß von Ø99,4mm. Hier sollte individuell entschieden werden ob ein weiteres aufspindeln auf Ø100mm notwendig ist.
MATERIAL
Hochwertiger Aluminium Druckguss mit feiner Oberflächen
DICHTFLÄCHEN
Sehr präzise gefräste Dichtflächen
STÄRKER
Versteifungsrippen im Bereich der Hauptwellenlagerung auf der Schaltrastenseite und der Stoßdämpferaufnahme
MASSIV
Deutlich mehr Material im Bereich der Zylinderfußdichtfläche und dem Vergasereinlass
LAGER
Kurbelwellenlager auf der Lichtmaschinenseite als großes Rollenlager ausgeführt (NU205 25x52x15mm)
WELLENDICHTRING
Die Gehäuse sind für die Aufnahme eines Pinasco eigenen Wellendichtrings (Kupplungsseite) gefertigt.
SCHMIERUNG
Zweifache Schmierbohrung für das Limalager
PASSUNG
Zwei zusätzliche Passbuchsen = keine Zentrierkante im Kurbelhaus mehr notwendig. Maße Passbuchsen AØ=9,95mm, IØ=8,40mm, h=13,80mm
GUMMIS
Die Bohrungen für die großen Silentgummis betragen Ø=44mm (Original Piaggio Ø=43mm).
Die beiliegenden Silentgummis sind steifer und bieten eine bessere Führung des Motors im Rahmen.
Piaggio Silentgummis passen ebenfalls. Lösungen mit Metallbuchse oder ohne Vorspannung passen im Regelfall nicht, sofern diese für Piaggio Motorgehäuse gefertigt wurden (Jockey, PLC).
NUMMER
Die Motorgehäuse verfügen über keine eingeprägte Motornummer oder Präfix
ÖLBOHRUNG
Kein Abtropfloch für Getriebeöl = Das unsinnige Abtropfloch das anzeigt ob der innenliegende Wellendichtring defekt ist, wurde weggelassen*.

*Unser Tipp: Gedichtetes Lager sowie außenliegenden Wellendichtring mit entsprechender Bremstrommel fahren.

BESONDERHEITEN MEMBRAN VERSION

- Mittiger, vollflächiger Membraneinlaß
- Inkl. Membranansaugstutzen, inkl. Membran im CR125 Format (85x65x47mm)
- Anschlußweite Vergaser= Ø34mm
- Keine Achse für Ölpumpenansteuerung eingegossen
- Keine Bohrung für Ölpumpenantrieb

Die beiliegende Passbuchse für die Nebenwelle muss selbst eingesetzt werden. Die Gehäuse sind für die Verwendung mit einem E- Starter vorgesehen. Daher bitte die Lüfterradabdeckung für E- Startmodelle verwenden. Ohne E- Starter die Bohrung im Gehäuse einfach mit unserem passenden Blech verschliessen (7671454). Sollen andere Getriebekomponenten als die der PX Modelle ab 125cc verwendet werden, bitte vorher die Nebenwellenachse auf Kompatibilität prüfen und ggf. abändern.
Alle Stehbolzen bitte mit hochfestem Schraubenkleber einsetzen. Die Zylinderstehbolzen haben kein einseitiges Übermaß wie original bei Piaggio üblich. Daher auch hier die mitgelieferten Pinasco Zylinderstehbolzen einkleben. Bitte beim einschrauben der Zylinderstehbolzen auf die freigängigkeit eines evtl. montierten Ölpumpenzahnrades zu achten. Wir empfehlen alle Gewinde nachzuschneiden und mit Druckluft zu säubern.
MONTAGEHINWEIS:
Das lichtmaschinenseitige Kurbelwellenlager NU205 sitzt nicht bündig im Motorgehäuse.
Es steht ca. 1mm in Richtung Kurbelwelle hervor.

LIEFERUMFANG

- Alle Stehbolzen
-Wellendichtring für Kupplungsseite
- Abdeckblech für E-Startmotoröffnung
-Verschraubung für Kurbelwellenlager
- Silentgummis + Unterlegscheiben für Silentgummis
- Gehäusedichtungen
- Buchse für Nebenwellenachse
- Ansaugstutzen inkl. Membran, Dichtung und Kleinteile

(US)

€1,049.00 *

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OEM numbers (for comparison purposes only)
Pinasco	26482143

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