Engine casing -MALOSSI V-One, rotary valve- Vespa PX200 Elestart

Preview: Engine casing -MALOSSI V-One, rotary valve- Vespa PX200 Elestart

Description

Malossi offers two new reinforced PX200 engine housings, V-One and VR-One.
V-One ROTARY VALVES br /> The V-One has a rotary vane inlet and is aimed at those who are either looking for a high quality replacement for an original engine housing and/or want to build a powerful but quiet touring engine.

VR-One MEMBRANE INLET
The VR-One, on the other hand, has an intake manifold with a diaphragm inlet and is primarily aimed at tuners who value a high power output. The diaphragm inlet is moved further towards the cylinder, which allows the use of full side shafts (the crank webs are no longer in the way of the gas flow).

Both case types are already designed for use with a Malossi 210cc Sport or 210/221cc MHR cylinder. The engine housing is already manufactured to fit in the area of the overflow ducts, no further adjustments are necessary. Of course all other cylinders can be used on these housings as well.

The biggest novelty of the Malossi engine housings is the renouncement of loose engine bolts and the middle gasket made of sealing paper. The housing is now assembled with M8 Allen screws, the sealing is done with temperature stable sealing compound (TIP: anaerobic curing sealing compound from Loctite).

The housings have reinforcements at all neuralgic points (auxiliary shaft, fivefold bolted crankcase, swing arm and shock absorber mount). More material has been planned for the sealing surfaces, so tuners can let off steam to their heart's content. The alternator-side crankshaft bearing is now much larger and more stable (25x52x15mm instead of 25x38x15).

Premounted silent rubbers at engine and shock absorber mount are included in the delivery of both types.

Motor housing MALOSSI V-One (M5717245)

Reinforced motor housing with rotary vane inlet
Useable as replacement for an original Piaggio motor housing (original bearing dimensions)
M8 Allen-Engine bolts
Bolt for cylinder and brake pre-assembled
Scope of delivery without intake manifold, without bearing

Motor housing MALOSSI VR-One (5717230)

Reinforced motor housing with membrane inlet
incl. Diaphragm intake manifold (360° rotatable for carburettors with Ø30-34mm)
incl. 6 flaps Diaphragm
M8 Allen engine screws
incl. Crankshaft bearing (Lima 25x52x15mm / clutch 25x62x12mm)
stud bolt for cylinder and brake pre-assembled

_{AI-translation}

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Manufacturer Information
Malossi
Via Roma 118
40012 Calderara di Reno - Italy
https://www.malossi.com/
info@malossi.com

Responsible Person for the EU
Malossi
Via Roma 118
40012 Calderara di Reno - Italy
https://www.malossi.com/
info@malossi.com

€929.00 *

incl. VAT plus shipping costs

Available immediately (delivery time 1-3 working days*)

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OEM numbers (for comparison purposes only)
Malossi	M5717245, 5717245
Piaggio	2488135, 1836105, 1995855

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Malossi offers two new reinforced PX200 engine housings, V-One and VR-One. V-One ROTARY VALVES...Continue reading

Downloads:

Montageanleitung (M5717245).pdf

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Ratings

From: Alex S. On: 23 Jun 2021

Prinzipiell gut, aber nicht fertig gedacht

Wenn das Gehäuse dann mal zusammen ist, funktioniert es gut. Aber wie so oft, passt es wieder vorne und hinten nicht. Mittlerweile verstehen wir das einfach nicht mehr bei dieser Preisklasse. Folgendes ist aufgefallen:
- Das lichtmaschinenseitige Lager ist entgegen der Beschreibung nicht verstärkt. Es ist ein 38er Lager verbaut. Bei der Bestellung haben wir natürlich das größere bestellt und konnten die Revision direkt wieder abbrechen
- Stehbolzen und Silentgummis sind entgegen der Beschreibung nicht vormontiert, muss man alles selbst reindrehen und einpressen
- Sauber ist das Gehäuse auch nicht. Überall in den Ecken und Gewinden hängen noch die Späne drin, also erstmal alles ausspülen und ausblasen.
- Das Gehäuse lies sich im ersten Anlauf nicht montieren, da die Aussparung für das Ölleitblech im kleinen Gehäuse nicht ausreichend ist, es klemmt. Also Nacharbeiten nötig
- Halteblech für die Schaltzüge (damit diese nicht an den Auspuff kommen) lässt sich bei diesem Gehäuse nicht mehr montieren, also improvisieren
- Nut für Sicherungsring Lager Kurbelwelle links ist sehr eng gefertigt. Lies sich nicht gewaltfrei einbauen, Sicherungsring musste ca. 0,2 mm schmaler geschliffen werden
- Allgemein sind an diesem Gehäuse keine Kanten entgratet, alles ist messerscharf, unbedingt Handschuhe tragen.
- Laut beiliegender Anleitung soll ein vollgummierter Wellendichtring Kurbelwellenseitig links verbaut werden. Da dort aber keine kleine Nut eingedreht ist, muss der Dichtring mit Metall rein...
usw...
Ja, wie gesagt. Am Ende funktioniert das alles, aber es ist auch irgendwie lächerlich, dass Malossi nicht mal in der Lage ist, diese Fehler selbst vorher zu erkennen. Bauen die ihre eigenen Teile auch mal zusammen? Offenbar nicht... aber da man eh keine Alternative hat, muss man die Nacharbeit für den Hersteller übernehmen...