The crankshaft has the necessary longer connecting rod (110mm instead of 105mm)
The following work is necessary to accommodate the cylinder and crankshaft in the so-called small engine block:
engine housing
1. Spindle out the cylinder base mount for the larger cylinder bore.
2. turn out the crankcase width to be able to use the wider rotary valve cheek of the 200's
or alternatively
3. conversion to intake control via diaphragm
CROWN SHAFT
1. alternatively to step 2 of the engine block machining, the shaft can also be turned narrower at the rotary valve surface (turn off the web). In this case, however, the advantage of a wide rotary vane cut-out and the resulting possible increase in performance is not applicable.
2. Use of a crankshaft for diaphragm control. On the LML motor housings with a diaphragm inlet control already ex works, the use of a solid crankshaft is recommended. The inlet offers sufficient space. All other housings use better a so-called lip shaft, which provides sufficient intake surface by its interrupted cheek profile, without the housing would have to be revised in addition strongly. The use of a solid cheek-shaft in a former rotary vane engine case requires a quite extensive reworking of the inlet section.
The Parmakit TSV66 is designed as a powerful touring cylinder. It therefore offers a lot of torque from the basement with a very good bandwidth. This should be supported by a suitable exhaust system (e.g. BGM Big Box) and a not oversized carburettor cross section (Ø24-30mm).
TIP: If you want to get the maximum out of the cylinder, use the cylinder for 57mm stroke on a crankshaft with 60mm stroke. This allows the cylinder to be placed underneath the foot, which increases the steering angle massively and is therefore suitable for sharper exhaust systems. An appropriate exhaust treatment provides then for the remainder around a rear wheel achievement of 30PS to come closer.
incl. VAT plus shipping costs
General | |
---|---|
performance class: | sport |
Gudgeon pins | |
diameter: | 16 mm |
Cylinders | |
displacement: | 205 cm³ |
bore: | 66 mm |
engine type: | 2-stroke |
type of cooling: | air cooled |
material: | aluminium |
material piston cylinder surface: | Ceramic |
cylinder head inclusive: | |
cylinder gasket set inclusive: | |
shape exhaust port: | single port (oval) |
exhaust mounting: | stub |
diameter exhaust stub: | 37 mm |
Crankshafts | |
stroke: | 60 mm |
Pistons | |
production method piston: | cast |
OEM numbers (for comparison purposes only) | |
Parmakit | 57417.00 |
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