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Crankshaft -BGM PRO Racing (rotary valve)- Vespa PV125, ET3 125, PK80 S, PK125 S (Ø 19mm cone)
Part no.:
BGM2402
Description
Material:
Die BGMKurbelwellen sind wie in den guten alten Piaggio Zeiten geschmiedet. Beim Schmieden wird das Material unter Temperatur und mit hohem Druck zusammen gepresst. Dadurch ergibt sich eine höhere Dichte des Materials. Wärme wird deutlich besser abgeleitet. Das Material ist verzugsresistenter. Das ist ein Riesenvorteil gegenüber den nach gefertigten Kurbelwellen anderer Hersteller deren verwendete Materialien oftmals noch nicht einmal das Niveau einer Serienwelle erreichen.
Tuning:
Die hohe Güte des verwendeten Materials erlaubt zudem die Verwendung von sehr leichten Polrädern ohne dass dadurch die Gefahr eines Kurbelwellenschadens besteht. Dadurch kann ein besseres Beschleunigungsverhalten mit einer wesentlich gesteigerten Haltbarkeit des Motors verbunden werden. Das ist vor allem auf Hubraum- und Drehzahlstarken Motoren von größter Wichtigkeit.
Verbesserungen:
Ideal geeignet um eine Umrüstung auf 125cc oder mehr vorzunehmen, ohne dabei die komplette Zündanlage tauschen zu wollen.
Die BGMKurbelwellen sind wie in den guten alten Piaggio Zeiten geschmiedet. Beim Schmieden wird das Material unter Temperatur und mit hohem Druck zusammen gepresst. Dadurch ergibt sich eine höhere Dichte des Materials. Wärme wird deutlich besser abgeleitet. Das Material ist verzugsresistenter. Das ist ein Riesenvorteil gegenüber den nach gefertigten Kurbelwellen anderer Hersteller deren verwendete Materialien oftmals noch nicht einmal das Niveau einer Serienwelle erreichen.
Tuning:
Die hohe Güte des verwendeten Materials erlaubt zudem die Verwendung von sehr leichten Polrädern ohne dass dadurch die Gefahr eines Kurbelwellenschadens besteht. Dadurch kann ein besseres Beschleunigungsverhalten mit einer wesentlich gesteigerten Haltbarkeit des Motors verbunden werden. Das ist vor allem auf Hubraum- und Drehzahlstarken Motoren von größter Wichtigkeit.
Verbesserungen:
Ideal geeignet um eine Umrüstung auf 125cc oder mehr vorzunehmen, ohne dabei die komplette Zündanlage tauschen zu wollen.
Steuerwinkel:
Die Steuerwinkel dieser Kurbelwelle sind gegenüber einer Standard Welle verlängert.
Ideal um allen Zylinder, von 125cc original bis 133cc Racing, ordentlich mehr Dampf zu verpassen.
Bei Tuningzylindern kommt die Standard Welle mit ihrer deutlich zu kurzen Einlasszeit nicht mit. Bei erreichen eines bestimmten Drehzahlniveaus wird dann regelrecht abgeriegelt.
Der Motor lässt sich mit den optimierten Steuerwinkeln unserer Welle so abstimmen, als ob eine originale Piaggio Welle verbaut wäre. Trotzdem sorgt der verlängerte Einlasswinkel dafür, dass selbst komplett gemachte Motoren voll ausdrehen können.
Zusätzlich kann der Drehschiebereinlass des Gehäuses erweitert werden um größeren Vergaser ausreichend Platz zu schaffen und die Leistungsbereitschaft des Motors weiter zu erhöhen.
Bauart:
Kurbelwelle mit sogenannten kleinen Konus mit 19mm. Erkennbar sind solche Wellen am Durchmesser der lichtmaschinenseitigen Wellendichtringfläche. Dies ist die Fläche die sich nach dem Konus aber vor dem Lagersitz des Limalagers auf dem Kurbelwellenstumpf befindet.
- Konus: 19mm, spitz
- Steuerwinkel: Standard
- Hub: 51mm
- Pleuellänge: 97mm
- Pleuellager oben: 15mm
TIP: Die Wellen mit 19mm Durchmesser verfügen über einen schmalen spitzen Konus der bei starken Motoren mit hohen Drehzahlen auch abreißen kann. Hier empfiehlt sich die Umrüstung auf eine Kurbelwelle mit 20mm Konus. Allerdings ist hier die Umrüstung der Zündung erforderlich.
€139.00 *
incl. VAT plus shipping costs
Available immediately (delivery time 1-3 working days*)
P
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fidelity point/s
| General | |
|---|---|
| EAN: | 4250366615523 |
| Bearings | |
| sizes: | 15x19x20mm |
| Gudgeon pins | |
| diameter: | 15 mm |
| Crankshafts | |
| stroke: | 51 mm |
| thread rotor side: | M12x1,25 right-hand thread |
| thread drive side: | M10x1,5 right-hand thread |
| diameter crankwebs: | 87 mm |
| width crankwebs: | 37.2 mm |
| diameter bearing seat rotor side: | 25 mm |
| diameter bearing seat drive side: | 17 mm |
| diameter oil seal seat rotor side: | 19 mm |
| diameter oil seal seat drive side: | 22.7 mm |
| full circle crankshaft: | |
| rotary valve crankshaft: | |
| length rotary crankweb: | 188 mm |
| Vespa V50, PV - intake timing for short rotary surface (22mm) (°): | 141 |
| Vespa PK XL2, ETS - intake timing for long rotary surface (28mm) (°): | 149 |
| Vespa PK XL2, ETS - intake timing for long rotary surface (37mm fully modified) (°): | 162 |
| crankcase has to be milled: | |
| engine casing has to be modified: | |
| Connecting rods | |
| length connecting rod: | 97 mm |
| thickness connecting rod: | 4 mm |
| diameter small end connecting rod eye: | 19 mm |
| lubricating hole at small end bearing: | yes |
| diameter crankpin: | 20 mm |
| lubricating hole at crankpin bearing: | notch |
| crankpin shims: | yes |
| Customers alternatively searched for | |
|---|---|
| crankshaft | crank | Kurbelwelle | Welle | Kurbelwellen | Krukas | Vilebrequin | Cigüeñal | Albero | Albero Motore | Drehschieber | vanne rotative | válvula rotativa | valvola a disco rotante | rotary valve | |
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