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Crankshaft -BGM ORIGINAL Standard (rotary valve)- Vespa PV125, ET3 125, PK80 S, PK125 S (Ø 19mm cone)
Part no.:
BGM1402
Description
Material:
Die BGMKurbelwellen sind wie in den guten alten Piaggio Zeiten geschmiedet. Beim Schmieden wird das Material unter Temperatur und mit hohem Druck zusammen gepresst. Dadurch ergibt sich eine höhere Dichte des Materials. Wärme wird deutlich besser abgeleitet. Das Material ist verzugsresistenter. Das ist ein Riesenvorteil gegenüber den nachgefertigten Kurbelwellen anderer Hersteller deren verwendete Materialien oftmals noch nicht einmal das Niveau einer Serienwelle erreichen.
Tuning:
Die hohe Güte des verwendeten Materials erlaubt zudem die Verwendung von sehr leichten Polrädern ohne dass dadurch die Gefahr eines Kurbelwellenschadens besteht. Dadurch kann ein besseres Beschleunigungsverhalten mit einer wesentlich gesteigerten Haltbarkeit des Motors verbunden werden. Das ist vor allem auf Hubraum- und Drehzahlstarken Motoren von größter Wichtigkeit.
Steuerwinkel:
Die Steuerwinkel dieser Kurbelwelle entsprechen denen einer Standard 125cc Welle.
Somit eignet sie sich gleichermaßen hervorragend für den Aufbau eines serienmäßigen 125cc Motors wie auch einem soliden 133cc Straßentuning.
Die präzise Fertigung, das verwendete Material sowie die gute Lagerung ermöglichen viele problemlose zehntausende Kilometer Laufleistung.
Für höhere Leistungsansprüche führen wir die gleiche Welle auch als Rennausführung mit verlängertem Ansaugsteuerwinkel.
Die BGMKurbelwellen sind wie in den guten alten Piaggio Zeiten geschmiedet. Beim Schmieden wird das Material unter Temperatur und mit hohem Druck zusammen gepresst. Dadurch ergibt sich eine höhere Dichte des Materials. Wärme wird deutlich besser abgeleitet. Das Material ist verzugsresistenter. Das ist ein Riesenvorteil gegenüber den nachgefertigten Kurbelwellen anderer Hersteller deren verwendete Materialien oftmals noch nicht einmal das Niveau einer Serienwelle erreichen.
Tuning:
Die hohe Güte des verwendeten Materials erlaubt zudem die Verwendung von sehr leichten Polrädern ohne dass dadurch die Gefahr eines Kurbelwellenschadens besteht. Dadurch kann ein besseres Beschleunigungsverhalten mit einer wesentlich gesteigerten Haltbarkeit des Motors verbunden werden. Das ist vor allem auf Hubraum- und Drehzahlstarken Motoren von größter Wichtigkeit.
Steuerwinkel:
Die Steuerwinkel dieser Kurbelwelle entsprechen denen einer Standard 125cc Welle.
Somit eignet sie sich gleichermaßen hervorragend für den Aufbau eines serienmäßigen 125cc Motors wie auch einem soliden 133cc Straßentuning.
Die präzise Fertigung, das verwendete Material sowie die gute Lagerung ermöglichen viele problemlose zehntausende Kilometer Laufleistung.
Für höhere Leistungsansprüche führen wir die gleiche Welle auch als Rennausführung mit verlängertem Ansaugsteuerwinkel.
Bauart:
Kurbelwelle mit sogenannten kleinen Konus mit 19mm. Erkennbar sind solche Wellen am Durchmesser der lichtmaschinenseitigen Wellendichtringfläche. Dies ist die Fläche die sich nach dem Konus aber vor dem Lagersitz des Limalagers auf dem Kurbelwellenstumpf befindet.
- Konus: 19mm
- Steuerwinkel: Standard
- Hub: 51mm
- Pleuellänge: 97mm
- Pleuellager oben: 15mm
TIP: Die Wellen mit 19mm Durchmesser verfügen über einen schmalen spitzen Konus der bei starken Motoren mit hohen Drehzahlen auch abreißen kann. Hier empfiehlt sich die Umrüstung auf eine Kurbelwelle mit 20mm Konus. Allerdings ist hier die Umrüstung der Zündung erforderlich.
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fidelity point/s
| General | |
|---|---|
| EAN: | 4250366614663 |
| Bearings | |
| sizes: | 15x19x20mm |
| Gudgeon pins | |
| diameter: | 15 mm |
| Crankshafts | |
| stroke: | 51 mm |
| thread rotor side: | M12x1,25 right-hand thread |
| thread drive side: | M10x1,5 right-hand thread |
| diameter crankwebs: | 87 mm |
| width crankwebs: | 37.3 mm |
| diameter bearing seat rotor side: | 25 mm |
| diameter bearing seat drive side: | 17 mm |
| diameter oil seal seat rotor side: | 19 mm |
| diameter oil seal seat drive side: | 22.7 mm |
| full circle crankshaft: | |
| rotary valve crankshaft: | |
| length rotary crankweb: | 188 mm |
| Vespa V50, PV - intake timing for short rotary surface (22mm) (°): | 141 |
| Vespa PK XL2, ETS - intake timing for long rotary surface (28mm) (°): | 149 |
| Vespa PK XL2, ETS - intake timing for long rotary surface (37mm fully modified) (°): | 162 |
| crankcase has to be milled: | |
| engine casing has to be modified: | |
| Connecting rods | |
| length connecting rod: | 97 mm |
| thickness connecting rod: | 4.4 mm |
| diameter small end connecting rod eye: | 19 mm |
| lubricating hole at small end bearing: | yes |
| diameter crankpin: | 20 mm |
| lubricating hole at crankpin bearing: | notch |
| crankpin shims: | yes |
Please inform me once the product is available again.
| Customers alternatively searched for | |
|---|---|
| crankshaft | crank | Kurbelwelle | Welle | Kurbelwellen | Krukas | Vilebrequin | Cigüeñal | Albero | Albero Motore | Drehschieber | vanne rotative | válvula rotativa | valvola a disco rotante | rotary valve | |
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