Zylinder -SCOOTER CENTER Umrüstzylinder Vespa PX80 auf 125 ccm- Vespa PX80 / PX80 Elestart

Vorschau: Zylinder -SCOOTER CENTER Umrüstzylinder Vespa PX80 auf 125 ccm- Vespa PX80 / PX80 Elestart

Beschreibung

Komplettes Zylinderkit um jede PX80 ohne Wechsel der Kurbelwelle auf 125ccm Hubraum zu bringen.
Wird das Kit per Einzelabnahme beim TÜV eingetragen, kann man von den deutlich niedrigeren Versicherungstarifen der 125cc Modelle profitieren.
Dazu muss lediglich der Zylinder samt Kolben und Kopf gewechselt werden, der Rumpfmotor bleibt ungeöffnet. Dieser sollte jedoch in einwandfreiem Zustand sein. Viele PX80 sind erfahrungsgemäß längere Zeit nicht gefahren worden.Darunter leiden primär die aus Gummi bestehenden Wellendichtringe im Motor. Sind diese spröde/ausgehärtet kann der Motor Nebenluft ziehen, selbst wenn er vielleicht erst 5000km gefahren wurde.Eine Motorrevision ist daher immer in Betracht zu ziehen.

Original kommt der 80ccm Motor auf ca. 5PS am Hinterrad. Mit unserem Umrüstzylinder steigt die Leistung auf beachtliche 7-8PS, das ganze bei extremer Zuverlässigkeit. Damit liegt der Zylinder von der Leistung schon im Bereich eines 135 DR. Im hinterlegten Diagramm sieht man den direkten Vergleich zwischen einer oiginalen PX80 mit original Auspuff (rote Kurve) und dem SCK 125ccm Conversion Zylinder ebenfalls mit original Auspuff (rote Kurve). In Verbindung mit einem bessern Auspuff (BGM Big Box Touring, Polini Box) leistet der Zylinder nochmals ca. 1-2PS mehr.

Mit einer verlängerten Übersetzung (möglich durch einfachen Tausch des Kupplungsritzels auf 22 Zähne) wird auch die Endgeschwindigkeit deutlich angehoben. Durch den deutlich breiteren Drehmomentverlauf müssen die Gänge nicht mehr voll durch beschleunigt werden, der Verbrauch sinkt.
Zwei mit Prototypen des SCK Conversionzylinder ausgerüstetete Fahrzeuge waren 2011 etliche tausend Kilometer problem- und pannenfrei unterwegs. Die Fahrer sind von der Leistung und dem geringen Verbrauch schlicht begeistert.

Empfohlene Bedüsung:

Hauptluftkorrekturdüse: 160
Mischrohr: BE3
Hauptdüse: 102-108 (groß anfangen)
Nebendüse: 52/140
Zündkerze: W3AC oder NGK B8HS
Zündeinstellung: 18-19° v.OT.

Technische Daten:

Bohrung: Ø57.0mm
Hub: 48mm (PX80 Serie)
Verdichtung: 8:1
Steuerwinkel: ca. 110°/151°
Inkl. Zylinderkopf
Fußdichtung: Spacer mit 0.8mm (mit Dichtmasse montieren)
Kopfdichtung: keine (wie Serie)
Kolbenrückstand im oberen Totpunkt des Kolbens: 0.6-0.8mm

TIP:
Wer möchte kann die Quetschkante (Abstand zwischen Kolbendach und Brennraum, gemessen ganz außen am Kolben) mittels eines dünnen Lötzinns messen.
Der Wert kann problemlos auf 0.6mm reduziert werden wodurch das Drehmoment und die Leistung verbessert werden kann.
Ist der Wert z.b. auf 1.0mm, können zwei der drei Dichtungen entfernt werden wodurch der Abstand von Kolben zu Brennraum um ca. 0.4mm verringert wird.
Die Bedüsung danach ggf. erneut anpassen.

Leider ist es aktuell nicht möglich diesen Zylinder mit einem TÜV-Gutachten auszuliefern.
Die technischen und formalen Hürden für eine solche Gutachtenerstellung sind inzwischen so hoch das es wirtschaftlich nicht darstellbar wäre (der Verkaufspreis des Zylinders läge dann viel zu hoch).
Hier bitte eine Einzelabnahme mit dem TÜV vereinbaren.

HINWEIS: Der Zylinder ist ohne Modifikationen auf Elestart Motorgehäuse passend!

158,90 €

inkl. MwSt. zzgl. Versandkosten

Sofort verfügbar (Lieferzeit 1-3 Werktage*)

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Allgemein
Leistungsklasse:	Sport
Kolbenbolzen
Durchmesser:	15 mm
Zündkerzen
Gewindetyp:	M14x1,25
Zündkerzengewinde:	kurz
Wärmewert NGK:	B7HS
Zylinder
Hubraum:	122 cm³
Bohrung:	57 mm
Motortyp:	2-Takt
Art der Kühlung:	luftgekühlt
Material:	Grauguß
Material Kolbenlaufbahn:	Grauguß
Zylinderkopf inklusive:
Zylinderdichtsatz inklusive:
Auslaßform:	1-teilig (oval)
Auspuffmontage:	Stutzen
Kurbelwellen
Hub:	48 mm
Kolben
Anzahl Kolbenringe:	2
Herstellungsart Kolben:	gegossen
Kolbenringe
Kolbenringtyp:	Rechteck-Ring
Stärke Kolbenringe:	2,5mm
Kolbenclipse
Kolbencliptyp:	Seeger-Typ
Zylinderköpfe
Zylinderkopf-Bauart:	einteilig

Kunden suchten alternativ nach
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Bewertungen

Von: Sven Am: 15.01.2022

Leichter Umbau - Eintragung ohne Probleme

Hatte erst bedenken wg. der Eintragung, nachdem ich beim örtlichen TÜV aber mal vorbei gefahren bin, dem TÜVer das Ganze erklärt und alle Unterlagen zur Durchsicht gemailt habe, bekam ich das ok von ihm - d.h. es wird dann auch eingetragen.
Conversion Kit bestellt, original und ohne weitere Tuning Maßnahmen verbaut (lief sofort auf den 1. Kick) und zum TÜV damit zur Eintragung.
Funktionierte super (TÜV Süd in Bayern).
Das einzige was ich geändert hatte: ich hatte bereits eine sehr große Hauptdüse verbaut, warum auch immer, und diese durch eine etwas kleinere ersetzt - nun kann ich das Standgas auch endlich einstellen ;-)
Langzeit Test steht noch aus, da ich es bisher noch nichtmal geschafft habe, den Zylinder und Kolben einzufahren.

Würde das Kit sofort wieder kaufen (und kein DR oder ähnliches), da meine Frau nur max 125ccm fahren darf und: der Plug and Play Umbau ohne weitere große Änderungen ist das absolute Plus von diesem Kit.

Von: Kunde Am: 21.10.2016

eingebaut, Motor läuft, Langzeittest steht noch aus

Von: Kunde Am: 15.10.2016

gut

Von: Kunde Am: 23.03.2016

einwandfrei

Von: Kunde Am: 11.05.2015

mat und lieferumfang lässt keine wünsche übrig. leider wäre eine montageanleitung/montagehinweis, dass keine zylinderfussdichtung mehr benötigt wird, dafür aber die mitgelieferte distanzplatte montiert werden muss, hilfreich gewesen.

Von: Kunde Am: 03.05.2015

Die Leistungssteigerung ist Klasse, jedoch ist die angelieferte Qualität nicht das, was es sein sollte. Überall Grat und einfach nur schlecht verarbeitet.
Hier muss selber nachbearbeitet werden, bevor das Produkt zu verwenden ist.