Zylinder -QUATTRINI M210, Ø68mm, H=58mm, 210 ccm- Lambretta LI 125-150, LIS 125-150, SX 150, DL 125-150, GP 125-150

Vorschau: Zylinder -QUATTRINI M210, Ø68mm, H=58mm, 210 ccm- Lambretta LI 125-150, LIS 125-150, SX 150, DL 125-150, GP 125-150

Beschreibung

Zylinderkit mit 210ccm von Max Quattrini für den kleinen Motorblock der Lambretta 125-150cc LI/SX/GP/DL Modelle. Der Quattrini Zylinder verfügt als Besonderheit über einen Membraneinlaß, der den Vergaser auf der linken Fahrzeugseite positioniert. Der Vergaser steht im Vergleich zur original Position stark in Fahrtrichtung nach vorne gedreht. Eine Verbindung zum original Luftfilterkasten ist somit nur schwer realisierbar.

Um einen möglichst großen Hubraum verwenden zu können, verfügt der Zylinder über keinen Zylinderfuß der in den Motorblock eintaucht. Durch diese Technik kann ein größerer Kolben als üblich verwendet werden. Mit Ø68mm Durchmesser ergibt das mit dem Serienhub von 58mm einen Hubraum von 210ccm (60mm Hub =218ccm). Die von Quattrini passend zum Kit entwickelte Kurbelwelle verfügt über ein längeres Pleuel (116mm anstatt 107mm) und über einen, dem niedrigen Kolbengewicht des M210, angepassten Wuchtfaktor. Das lange Pleuel soll die Laufruhe verbessern und sorgt dafür das der Kolben höher positioniert arbeitet um nicht aus dem Zylinder herauszulaufen und zu kippen.

Bohrung: Ø68mm
Hub: 58mm
Pleuellänge: 116mm
Einlaßsystem: Membran (Vergaser in Fahrtrichtung links)
Anschlußweite Vergaser: 35mm - passend für z.B. Keihin PWK28, Dell'Orto PHBH/VHST, Mikuni TMX27/30
Kolben: Flachdach (Bolzen 16mm, Kompressionshöhe=30mm)
Steuerwinkel: Auslass= 180°, Überstrom= 123°
Auspuffflansch: Quattrini (ähnlich TS1)
Auspuffflansch Lochstich: 65mm (2x M8)
Auspuffflansch Anschluss: Oval mit abgeflachter Unterkante, an der breitesten Stelle 42mm breit

Das Zylinderlayout ist, quattrinitypisch, recht konventionell aufgebaut und verfügt über große Spülflächen mit einem großen rechteckigen Auslaßfenster (65%). Der Membraneinlaß fungiert zusätzlich als Direkteinlaß in die Überströmer, das Kolbendach ist flach. Die Überstromeingänge am Zylinderfuß sind passend für den Serienmotorblock gestaltet. Sie verfügen aber über ausreichend Fleisch um auf aufgeschweißten Motorgehäusen die Überstromkanäle deutlich vergrößern zu können.

Der Flansch wird konventionell mit zwei Stehbolzen mit 65mm Lochstich befestigt. Der Stutzen des BGM Pro Clubman Auspuffes für TS1 passt, der Abstand der Stehbolzen ist aber größer und eine Anpassung des Auslassflansches ist unumgänglich.

Mit Steuerwinkeln von 123°/180° bietet der Quattrini optimale Bedingungen für einen kräftigen Sporttourer mit Clubman Auspuff, lässt aber auch bereits die Verwendung von Resonanzauspuffanlagen zu.

UNBEDINGT ZU BEACHTEN: Die Bohrungen für die Zylinderstehbolzen sind im Auslieferungszustand manchmal zu eng. Da können Anpassungen in Form des Nachsetzens der Bohrungen für die Stehbolzen notwendig sein.SLUK Blog:
Max Quattrini’s new Lambretta smallblock 210 kit - NEWS
Smallblock Quattrini 210 Lambretta on the road - REVIEW

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Herstellerinformation
Quattrini
Via Damiano Chiesa 3
43014 Felegara di Medesano - Italy
https://www.quattrini-competizione.com/
info@quattrini-competizione.com

Verantwortliche Person für die EU
Quattrini
Via Damiano Chiesa 3
43014 Felegara di Medesano - Italy
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