Vergaser -YSN PHBH 30 BS- AW=34mm - ohne Unterdruck/Ölanschluß - Kabelchoke | Vergaser | Vergaser | Motor

Vorschau: Vergaser -YSN PHBH 30 BS- AW=34mm - ohne Unterdruck/Ölanschluß - Kabelchoke

Beschreibung

Vergaser YSN PHBH30 BS - Anschlußweite Motor Ø34mm, Anschlußweite Luftfilter Ø42mm

Zuverlässigkeit meets Performance

Die PHBH Vergaser sind mit die beste Wahl wenn es um zuverlässige und unempfindliche Vergaser für getunte Vespamotoren geht. Ihre bewährte Konstruktion ist tausendfach bewährt und eignet sich selbst für sehr starke Motorensetups deutlich oberhalb der 30PS Marke (siehe auch Blog Beiträge Quattrini M252). Die PHBH Vergaser sind simpel einzustellen und aufgrund ihrer Beliebtheit (Serienvergaser bei Aprilia, Moto Guzzi etc.) gibt es eine große Auswahl an Abstimmungs-, Zubehör- sowie Ersatzteilen.

Der PHBH 30 ist bei uns nun auch als originalgetreue Replika von YSN erhältlich.Wir haben mit dem Hersteller YSN einen sehr guten und zuverlässigen Hersteller an der Seite, der die legendären Vergaser weiterhin für uns produziert. Die Qualität ist dabei absolut mit dem italienischen original Vergleichbar und die Teile auch zu 99% untereinander austauschbar (Einzig die Gasschieber werden über einen etwas längeren Zentrierstift im Vergaser geführt. Sollen Dell'Orto Gasschieber verwendet werden, kann dieser Stift im Aluminiumguß einfach etwas zurückgenommen werden).

Wir lassen die Vergaser nach unseren Vorgaben bestücken und können so einen Vergaser anbieten der bereits sehr gut vorabgestimmt ist.

Der YSN 30 erhält von uns folgende Basisabstimmung:

Schieber: 40
Nebendüse: 55
Hauptdüse: 125
Nadel: X2 (Nadelclip auf zweiter Nut von oben)
Mischrohr: AS266
Schwimmernadelventil: 250
Chokedüse: 70
inkl. vormontierter Kabelchoke

SCHWIMMERNADELVENTIL
Das Schwimmernadelventil ist optimiert für die Verwendung im Vespa Largeframebereich. Hier ist das Druckgefälle zwischen Tank und Vergaser recht gering so das eine größeres Schwimmernadelventil erforderlich ist. Mit der doppelten Größe der Hauptdüse ist hier bereits eine sehr große Reserve eingebaut (Faustregel: Schwimmernadelventil ca. 30% größer als die Hauptdüse). So ist das verbaute Schwimmernadelventil geeignet für Hauptdüsengrößen bis 190.

Wird eine Benzinpumpe verwendet sollte kein Drosselstück im Rücklauf zur Pumpe verwendet werden oder alternativ das Schwimmernadelventil kleiner gewählt werden. Wir empfehlen keine Schwimmernadelventile größer 270. Die deutlich schwerere Schwimmernadel der großen sechseckigen Typen (ab Größe 300) benötigt ein anderes Schwimmergewicht zum Ausgleich. Andernfalls ist der Schwimmerstand zu hoch und erzeugt ein konstantes anfetten des Benzin/Luft Gemisches. Dies stellt kein Problem dar solange die Abstimmung des Vergasers entsprechend angepasst und der Vergaser im Betrieb nicht überläuft.
Ebenso ist die Bohrung bei einem Ventil der Größe 300 bereits so groß das, je nach Druckgefälle (leerer Tank vs voller Tank), der Schwimmer träger schließt aufgrund der größeren druckbeaufschlagten Nadelfläche. Dies kann ebenso zu einer Erhöhung des Schwimmerstandniveau führen und muß entsprechend angepasst werden.

Aus diesen Gründen verwenden wir das Ventil mit der Größe 250, welches sich auf unzähligen, auch sehr leistungsstarken, Setups als sehr gut erwiesen hat.

MISCHROHR
Wir verwenden den Mischrohrtyp AS266. Dieser ist länger als der Typ AV und sorgt so für einen deutlich saubereren Motorlauf, da er im mittleren Drehzahlbereich nicht so stark das Benzin/Luftgemisch anfettet. Wir haben mit diesem Mischrohrtyp die besten Erfahrungen im Alltag gemacht. Damit lässt sich der Motor sauber einstellen und kann dennoch in jedem Bereich voll belastet werden. Selbst sonst für Zweitakter eher als gefährlich eingestufte Lastbereiche (wie z.B. Teillast bei hohen Drehzahlen) sind mit diesem Mischrohr sehr gut abstimmbar.

NADEL
Die X2 Nadel hat sich über die Jahre als DIE Allroundnadel schlechthin bewährt. Früher oft und gerne kombiniert mit dem Mischrohrtyp AV264 ist sie in Verbindung mit unserem AS266 eine sehr gute Nadel für 99% aller Motorensetups. Im Regelfall ist die Verwendung der Nadel auf der Position im Auslieferungszustand sehr gut fahrbar. Wer Anfangs den Motor im Teillastbereich fetter laufen lassen möchte kann den Nadelclip auf die dritte Kerbe (von oben aus gezählt) setzen. Damit fettet der Motor die Mitte nochmal deutlich an.

HAUPTDÜSE
Heute kann man mit modernen elektronische Helferlein eine gute Hilfe bei der Abstimmung des Motors bekommen. So kann mit EGT (Exhaust Gas Temperature = Abgastemperatur) und AFR (Air Fuel Ratio = Luft Benzin Verhältnis = Lambda) sehr gute Aussagen über die Qualität der Bedüsung treffen. Im Regelfall sind viele Motoren, aus Angst vor einem Motorschaden unter Vollast, deutlich zu fett abgestimmt. Dabei ist es selten eine zu magere Bedüsung die zu einem Motorschaden führt sondern eine zu hohe Verdichtung, Nebenluft oder eine nicht zum Motor passende Zündeinstellung (gerade bei dynamisch verstellenden Zündung verfügt der Teillastbereich häufig über einen zu großen Vorzündungswinkel). Die von uns im Vergaser eingesetzte Hauptdüse in der Größe 125 ist ein idealer Startpunkt für Motorensetups von 177-221ccm auf Drehschieberbasis. Motoren mit Einlaßsteuerung über einen Membranansaugstutzen benötigen im Regelfall eine größere Hauptdüse (135-145).

KABELCHOKE
Wir lassen den YSN PHBH 30 mit einem Kabelchoke anstatt eines Klappchokes ausstatten. Damit kann der Choke bequem wie bei dem Serievergaser über den Chokeknauf am Rahmen betätigt werden. Dazu ist lediglich ein neuer Chokezug notwendig. Eine ideale Kombination für die PX Modelle ist dabei der hohlgebohrte Chokeknauf. Hier kann die Chokezuglitze durch den Knauf geführt werden und wird dann mittels einer Madenschraube fest verschraubt.

FAZIT: Hervorragende Nachfertigung einer Vergaserlegende. Überzeugend in Verarbeitung als auch Funktion und hier mit einer sehr guten Basisabstimmung bestückt

85,00 €

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