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Nebendüse -DELLORTO (Typ: 9892) SI- (45-120) 2,67
Artikel-Nr.:
7676378
Beschreibung
Die Nebendüse der SI Vergaser hat nicht die einfache Funktion einer herkömmlichen Düse, d.h. die reine Mengenregulierung der Benzinmenge. Mit Einführung der PX 1977 wurde der bislang verwendeten SI Vergasertyp und deren Nebendüsen modifiziert. Die alten Vergasertypen, wie sie z.B. noch in den Rally Motoren verwendet wurden, verfügten über einen separaten Luftkanal für die Nebendüsen. Diese waren folglich mit Düsen bestückt die lediglich die Benzinmenge regulieren konnten (einfach bezeichneten Düsen, z.B. Rally 200 ND=50)
Die neuen Vergasertypen verfügen über eine verschlossene Luftbohrung für die Nebendüse. Piaggio verwendet seit dem Nebendüsen mit Doppelfunktion, erkennbar an der Doppelbezeichnung (z.B. 55/160). Hierzu sind die Nebendüse von oben hohlgebohrt und sorgen so selbst für eine entsprechende Vormischung von Benzin mit Luft.
D.h. die Gemischaufbereitung im Nebendüsenbereich arbeitet wie im Hauptdüsenstock über eine Luftdüse und eine Hauptdüse, hier lediglich in einem Teil vereint.
In der Vergangenheit hat man, zur leichteren Vergleichbarkeit der verschiedenen Düsen untereinander, einen Quotienten aus den Werten für die Luftdüse (160) und der eigentlichen Düsengröße (55) gebildet. Der sich daraus ergebenden Wert soll die Düse dann in ein Wertungssystem von mager nach fett einzuordnen helfen. Leider ist diese Betrachtung nur teilweise richtig da sich die effektive Fördermenge der jeweiligen Düse nicht linear aus einem einfachen Teiler ergeben kann da hier zwei verschiedene Medien Benzin (nicht komprimierbar) und Luft (komprimierbar) verarbeitet werden..
Eine Düse mit 50/140 (2,8) hat gegenüber einer 55/160 (2,9) demnach eine kleinere Bohrung für das Benzin (50), gleichzeitig aber auch eine kleinere Luftdüse (140). Die kleinere Luftdüse fettet an, die kleinere Benzinbohrung magert ab. Demnach kann sich eine Förderkennlinie ergeben die sich konträr zum gewollten Zweck verhält, sprich obwohl sie nach dem herkömmlichen Bewertungssystem als fetter eingestuft würde ist sie minimal magerer.
Leider können hierzu keine pauschalen Aussagen getroffen werden da bereits der Übergangsbereich zwischen dem alleinigen Arbeitsbereich der Nebendüse und dem Förderbeginn des Hauptdüsenstockes durch den Luftaufwand des Motors diktiert werden. Geänderte Einlaßsteuerwinkel können hierbei schon maßgeblich beeinflussend sein. Wichtig zu wissen ist das der Einflussbereich der Nebendüse sich über nahezu den gesamten Drehzahlbereich erstreckt. Bei höheren Drehzahlen und vollem Schieberhub ist der Anteil an Gemisch der Nebendüse am Gesamtgemisch zwar verhältnismäßig gering aber dennoch messbar.
Als grobe Orientierung ist das alte System mittels Quotient verwendbar. Demnach ist der kleinere Wert fetter, der höhere magerer. Bitte auch den Einfluß der verschiedenen Gasschieber auf die Fördermenge/zeit der Nebendüse beachten (siehe Schieber SI)
Eine 55/160 ND ist für nahezu alle Motoren ausreichend, die nächst fettere ND ist die 52/140 danach die 50/120. Ein verschlucken des Motors bei plötzlichem Gasaufmachen ist häufig durch eine fetter Nebendüse kurierbar..
(US)
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Bonuspunkte
| Vergaserdüsen | |
|---|---|
| für Vergaser des Herstellers: | Dellorto |
| Nebendüse für: | Dellorto FHB, Dellorto SI |
| Durchmesser Kopf: | 5 mm |
| Gewinde: | M5 x 0,75 |
| Länge Gewinde: | 6.5 mm |
| Länge gesamt: | 29 mm |
| OEM-Nummern (dienen nur zu Vergleichszwecken) | |
| Dellorto | 0989216_02 |
| Kunden suchten alternativ nach | |
|---|---|
| Nebendüse | Hauptdüse | Standgasdüse | Idle | Jet | Gicleur De Ralenti | Getto Minimo | Chiclé De Baja | Tobera Auxiliar | Nevensproeier | | |
Verfügbare Varianten
Zubehör
Alternative Artikel
Varianten
Dellorto
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