Malossi bietet zwei neue verstärkte PX200 Motorgehäuse an, V-One und VR-One.
V-One DREHSCHIEBER
Das V-One verfügt über einen Drehschiebereinlaß und richtet sich an alle, die entweder einen hochwertigen Ersatz für ein original Motorgehäuse suchen und/oder einen kraftvollen aber leisen Tourenmotor aufbauen wollen.
VR-One MEMBRANEINLASS
Das VR-One hingegen verfügt über einen Ansaugstutzen mit Membraneinlaß und richtet sich primär an Tuner die Wert auf eine hohe Leistungsausbeute legen. Der Membraneinlaß ist weiter in Richtung Zylinder gerückt wodurch auch Vollwangenwellen sinnvoll verwendet werden können (Die Kurbelwangen stehen dem Gasstrom nicht mehr komplett im Weg).
Beide Gehäusetypen sind bereits für die Verwendung mit einem Malossi 210ccm Sport oder 210/221ccm MHR Zylinder vorgesehen. Das Motorgehäuse ist im Bereich der Überstromkanäle bereits passend gefertigt, es müssen keine Anpassungen mehr vorgenommen werden. Natürlich lassen sich aber auch alle anderen Zylinder auf diesen Gehäusen verwenden.
Größtes Novum der Malossi Motorgehäuse ist der Verzicht auf lose Motorschraubbolzen sowie die Mitteldichtung aus Dichtpapier. Das Gehäuse wird nun mit M8 Inbus Schrauben zusammengefügt, die Abdichtung erfolgt über temperaturstabile Dichtmasse (TIP: anaerob aushärtende Dichtmasse von Loctite).
Die Gehäuse verfügen an allen neuralgischen Punkten über Verstärkungen (Nebenwelle, fünffach verschraubtes Kurbelgehäuse, Schwinge und Stoßdämpferaufnahme). An den Dichtflächen wurde extra mehr Material eingeplant, Tuner können sich hier nach Herzenslust austoben. Das lichtmaschinenseitige Kurbelwellenlager ist nun deutlich größer und stabiler (25x52x15mm anstatt 25x38x15).
Vormontierte Silentgummis an Motor- und Stoßdämpferaufnahme sind bei beiden Typen im Lieferumfang enthalten.
Motorgehäuse MALOSSI V-One (M5717245)
Motorgehäuse MALOSSI VR-One (5717230)
inkl. MwSt. zzgl. Versandkosten
OEM-Nummern (dienen nur zu Vergleichszwecken) | |
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Malossi | M5717245, 5717245 |
Piaggio | 2488135, 1836105, 1995855 |
Kunden suchten alternativ nach | |
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5717245 | M5717245 | Motorgehäuse | Motorblock | Gehäuse | Block | Casing | Triebwerksschalen | Schalen | Motorschalen | Motorhälfte | Motorhälften | Gehäusehälfte | Gehäusehälften | Engine | Engine Casing | Crankcase | Crank Case | Motor Case | Carters Moteur | Carter | Cárter Motor | |
Einige Malossi V-One/VR-One Motorgehäuse weisen sehr tief gebohrte Aufnahmen für die Silentgummis in der Traverse auf. Damit der Motor nicht seitlich wandern kann und damit ggf. das Chassis touch... weiter lesen
Wenn das Gehäuse dann mal zusammen ist, funktioniert es gut. Aber wie so oft, passt es wieder vorne und hinten nicht. Mittlerweile verstehen wir das einfach nicht mehr bei dieser Preisklasse. Folgendes ist aufgefallen:
- Das lichtmaschinenseitige Lager ist entgegen der Beschreibung nicht verstärkt. Es ist ein 38er Lager verbaut. Bei der Bestellung haben wir natürlich das größere bestellt und konnten die Revision direkt wieder abbrechen
- Stehbolzen und Silentgummis sind entgegen der Beschreibung nicht vormontiert, muss man alles selbst reindrehen und einpressen
- Sauber ist das Gehäuse auch nicht. Überall in den Ecken und Gewinden hängen noch die Späne drin, also erstmal alles ausspülen und ausblasen.
- Das Gehäuse lies sich im ersten Anlauf nicht montieren, da die Aussparung für das Ölleitblech im kleinen Gehäuse nicht ausreichend ist, es klemmt. Also Nacharbeiten nötig
- Halteblech für die Schaltzüge (damit diese nicht an den Auspuff kommen) lässt sich bei diesem Gehäuse nicht mehr montieren, also improvisieren
- Nut für Sicherungsring Lager Kurbelwelle links ist sehr eng gefertigt. Lies sich nicht gewaltfrei einbauen, Sicherungsring musste ca. 0,2 mm schmaler geschliffen werden
- Allgemein sind an diesem Gehäuse keine Kanten entgratet, alles ist messerscharf, unbedingt Handschuhe tragen.
- Laut beiliegender Anleitung soll ein vollgummierter Wellendichtring Kurbelwellenseitig links verbaut werden. Da dort aber keine kleine Nut eingedreht ist, muss der Dichtring mit Metall rein...
usw...
Ja, wie gesagt. Am Ende funktioniert das alles, aber es ist auch irgendwie lächerlich, dass Malossi nicht mal in der Lage ist, diese Fehler selbst vorher zu erkennen. Bauen die ihre eigenen Teile auch mal zusammen? Offenbar nicht... aber da man eh keine Alternative hat, muss man die Nacharbeit für den Hersteller übernehmen...
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