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Kupplung -SC, Wideframe, Typ Cosa2/FL- für Primärrad BGM Pro 62/63Z (geradeverzahnt)- Vespa 125, VN1T (60001-), VN2T, Vespa 150 VL1T, VL2T, VL3T, VB1T, ACMA 150 GL (1956-1958) - 24 Zähne
Artikel-Nr.:
SC6224L
Beschreibung
Komplette Sportkupplung für Vespa Wideframe Modelle ab Baujahr 1954 (VN1T (60001-), VN2T, VL1T, VL2T, VL3T, VB1T, ACMA (56-58)
Die SC Kupplung basiert auf der ausgereiften und bewährten BGM Superstrong Kupplung für die PX Modelle. Sie bietet damit eine moderne und stabile Kupplungstechnik für die 125-150ccm Vespa Wideframe Motoren ab Baujahr 1954.
Diese verfügen bereits über einen Kupplungsdeckel, dessen drei Befestigungsschrauben außerhalb des äußeren Radius des Deckels liegen. Dies entspricht somit dem modernen Standard der Vespa PX Modelle. Die älteren Modelle vor Bj. 1954 (z.B. VM1T/VM2T) weisen noch innenliegende Verschraubungen auf. Bei diesen passen keine großen Kupplungstypen wie die hier abgebildete mit Øa=115mm. Wir bieten hier einen eigenen Kupplungstyp an.
Die großen Vorteile die eine Umrüstung auf die SC Kupplung mit sich bringt sind:
- Sehr leicht zu ziehen
- Trennt sehr sauber
- Schnelle und präzise Gangwechsel
- Sehr stabil und perfekt für getunte Motoren
- Inkl. Spacer, Dichtung, Unterlegscheibe, Kupplungsmutter, Halbmond und O-Ring
PASSEND
Die SC Kupplung ersetzt den herkömmlichen Kupplungstyp, der Vespa ab ca. 1954.
Somit verwendbar in Vespa 125, VN1T (60001-), VN2T, Vespa 150 VL1T, VL2T, VL3T, VB1T, ACMA 150 GL (1956-1958).
MODIFIKATIONEN
Da die Kupplung einen größeren Durchmesser aufweist, sind zur Montage kleine Modifikationen am Motorgehäuse und Kupplungsdeckel notwendig. Dazu wird Material an der auf 12Uhr positionierten Abtropfnase (für das Getriebeöl) im Motorgehäuse als auch Im Kupplungsdeckel entfernt. An der Planfläche auf der 9Uhr Position ebenfalls auf ausreichende freigängigkeit achten, ggf. auch hier etwas Material entfernen. Dem Set liegt ein Spacer samt Dichtung anbei. Diese sorgen für eine größere Distanz des Kupplungsdeckels zur Kupplung, um die größere Bauhöhe der Kupplung abzufangen.
ÜBERSETZUNGEN
Stärkere Motoren benötigen für die optimale Nutzung ihres Potentials längere Untersetzungen, sonst dreht der Motor regelrecht ins Leere. Die Vespa Wideframemodelle verfügen ab Werk alle über eine primäre Untersetzung von 22/67 (Kupplung-Primärzahnrad).
'Motorhälften bleiben zu Variante'
Die einfachste Möglichkeit um eine bessere Kupplung und gleichzeitig auch noch eine längere Übersetzung zu verbauen ist die Verwendung unserer Kupplung SC6723L. Diese verwendet ein Kupplungsritzel mit einem Zahn mehr (23Z anstatt 22Z) und kann mit dem originalen Primärrad (67Z) verwendet werden. Damit alleine erhöht sich die Endgeschwindigkeit um ca. 5km/h. Ideal für leichtes Tuning oder Serienmotoren die mit einer drehmomentstarken Auspuffanlage gefahren werden.
'Motorhälften müssen auf Variante'
Motoren die deutlich in der Leistung gesteigert wurden (z.B. Tuningylinder, Auspuff und Vergaser) benötigen eine längere als die plug&play mögliche 23/67Z Übersetzung. Dazu wird nicht nur das Kupplungsritzel sondern auch das große Primärrad im Motor gewechselt. Dazu ist es notwendig den Motor komplett zu zerlegen. Eine Arbeit die sich jedoch lohnt und im Zuge einer Revision nicht mehr Arbeit macht.
Die Wideframe Motoren ab ca. 1954 verfügen über die modernere Gestaltung des Primärantriebes, einfach zu erkennen an den Abdeckscheiben, die durch 6 Niete befestigt sind. Diese Primärantriebe können mit Primärrädern von bgm Pro sowie Bollag Motos und verstärkten bgm Primärreparatur-Sets ausgerüstet werden.
Schräg oder Gerade?
Die bgm Pro Primärräder für die Wideframe sind immer gerade verzahnt. Sie bieten den Vorteil das sie keine axialen (seitlichen) Kräfte auf die Kurbelwelle und die Nebenwelle ausüben. Damit wird die Gefahr eines frühzeitigen Verschleiß der Kurbelwellenlagersitze durch wandernde Lager wirksam unterbunden. Die geradeverzahnten bgm Pro Getriebeteile sind zudem so hochpräzise gefertigt das sie genauso geräuschlos laufen wie die original schräg verzahnten.
Generell können mit den bgm Pro Primärrädern (62Z/63Z) längere Übersetzungen realisiert werden als mit den schräg verzahnten von Bollag Motos (64Z /65Z). Sofern man bei einem Typ Verzahnung bleibt (schräg oder gerade) sind alle angebotenen Ritzel/Primärradkombinationen untereinander kompatibel (Eine 23Z Kupplung kann auf dem 62Z oder auch 63Z Primärrad gefahren werden, oder eine Kupplung kann von 22Z auf 24Z umgerüstet werden ohne das Primärrad wechseln zu müssen).
Anders als bei den meisten PX und Smallframe Modellen wird bei den Wideframe Motoren nicht einfach immer das gleiche Sekundärgtriebe verwendet, sondern je nach Motortyp gibt es verschiedene 3-Gang und 4-Gang Getriebe die immer aus der gleichen Primäruntersetzung von 22 Zähnen auf dem Kupplungsritzel und 67 Zähnen auf dem Primärrad besteht.
Bei vielen Motortypen ist eine Umrüstung vom 3-Gang Getriebe auf ein 4-Gang Getriebe möglich. Daher ist es nötig den neuen Primärantrieb passend zum verwendeten Getriebe auszuwählen. Bei der Auswahl haben wir uns an Erfahrungswerten aus dem Alltag orientiert. Als Referenz dient eine Rally 200. Diese bringt ca. 9-10PS auf die Straße und läuft damit ca. 100km/h bei 6.000U/min.
Die folgenden Primäruntersetzungen orientieren sich an diesen Fahrleistungen, da die Motoren der Wideframe durch die Leistungssteigerung ähnliche Leistungs- und Drehmoment-Werte an das Hinterrad stemmen.
Mit der originalen Reifengröße (3.50 x 8“) der jeweiligen Modelle ergeben sich für leistungsgesteigerte Fahrzeuge folgende Abstufungen:
VL, VB (3-Gang, 14-56, 20-49, 27-42)
- Kupplungsritzel 22 Zähne(gerade verzahnt)
- Primärrad 64 Zähne(gerade verzahnt)
(wahlweise auch 23 / 65 schräg verzahnt)
GS 150 VS1-5 Zurzeit sind hier aufgrund der Konstruktion der Kupplung keine Veränderungen der Primär möglich.
4-Gang ACMA GL und Nachbau (Pinasco) (13-57, 18-52, 23-47, 27,43)
- Kupplungsritzel 23 Zähne (gerade verzahnt)
- Primärrad 63 Zähne(gerade verzahnt)
(wahlweise auch 24 / 65 schräg verzahnt)
4-Gang BGM Sport auf 3.50-8“ (12-57, 13-42, 16-38, 19-35)
- Kupplungsritzel 25 Zähne (gerade verzahnt)
- Primärrad 62 Zähne (gerade verzahnt)
(US18419)
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Herstellerinformation
Scooter Center GmbH
Kurt-Schumacher-Str. 1
50129 Bergheim-Glessen - Germany
https://www.scooter-center.com/
info@scooter-center.com
Verantwortliche Person für die EU
Scooter Center GmbH
Kurt-Schumacher-Str. 1
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Bonuspunkte
| Getriebe Schaltroller | |
|---|---|
| Anzahl Zähne kleines Primärrad: | 24 |
| kombinierbare Primärräder: | 62 Zähne geradeverzahnt (BGM PRO, DRT), 63 Zähne geradeverzahnt (BGM PRO) |
| Kupplung (Largeframe, Wideframe) | |
| Zähne Kupplungsritzel: | 24 |
| Höhe Kupplungsritzel: | 9.5 mm |
| Anzahl Federn: | 8 |
| Anzahl Reibscheiben: | 4 |
| Belagmaterial: | Kork |
| Stärke Reibscheiben: | 3.2 mm |
| Anzahl Stahlscheiben: | 3 |
| Durchmesser innen: | 108 mm |
| Durchmesser Korb (innen): | 108.8 mm |
| Durchmesser Korb (außen): | 115 mm |
| Herstellungsverfahren Korb: | tiefgezogen |
| Kupplungskorb verstärkt: | |
| OEM-Nummern (dienen nur zu Vergleichszwecken) | |
| Scooter Center | SC6224L |
| Kunden suchten alternativ nach | |
|---|---|
| Kupplung | Kulu | Koppeling | Clutch | Schleuderbacken | Schleuderbackensatz | Kraftübertragung | Kupplungsrupfen | Kupplungsrutschen | Anfahren | Ruckeln | Anfahrruckeln | Durchgehen | Embrayage | Frizione | Embrague | | |
Verfügbare Varianten
Zubehör
bgm Pro
BGM8084CRT
Kupplungsbeläge -BGM PRO TOURING Alu- Belagmaterial Typ Honda CR80 (schmale Laschen, 14mm), passend für Kupplungskorb Vespa Cosa2/FL (1992-), PX (1995-), Superstrong, Scooter & Service, MMW, Ultrastrong - 4-Scheiben
BGM8084CRT
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