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Kupplung -KINGWELLE 5S-R DragBikeClutch (für lange Nebenwelle DRT, Faio etc.)- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS

Kingwelle
Artikel-Nr.: KW0051
Kupplung -KINGWELLE 5S-R DragBikeClutch (für lange Nebenwelle DRT, Faio etc.)- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS
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Vorschau: Kupplung -KINGWELLE 5S-R DragBikeClutch (für lange Nebenwelle DRT, Faio etc.)- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS Vorschau: Kupplung -KINGWELLE 5S-R DragBikeClutch (für lange Nebenwelle DRT, Faio etc.)- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS Vorschau: Kupplung -KINGWELLE 5S-R DragBikeClutch (für lange Nebenwelle DRT, Faio etc.)- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS Vorschau: Kupplung -KINGWELLE 5S-R DragBikeClutch (für lange Nebenwelle DRT, Faio etc.)- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS Vorschau: Kupplung -KINGWELLE 5S-R DragBikeClutch (für lange Nebenwelle DRT, Faio etc.)- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS Vorschau: Kupplung -KINGWELLE 5S-R DragBikeClutch (für lange Nebenwelle DRT, Faio etc.)- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS Vorschau: Kupplung -KINGWELLE 5S-R DragBikeClutch (für lange Nebenwelle DRT, Faio etc.)- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS

Beschreibung

Kingwelle Kupplung Drag Bike Clutch - 4-Scheiben für Nebenwelle mit Standard Länge

Die Kingwelle Kupplung ist, wie die famosen Kingwelle Kurbelwellen, ein Produkt das im Rennsport geboren wurde. Sie ist die finale Lösung für alle, die ihrem extrem leistungsstarken Motor konstant alles abfordern. Sei es bei Beschleunigungsrennen oder bei ambitionierten Rennstreckenbetrieb. Motorleistungen im Bereich von 40-70PS werden von der Kingwelle Kupplungen souverän an das Hinterrad befördert.

Durch die Verwendung von extrem hochwertigen Grundmaterialien arbeitet die Kupplung nahezu verschleißfrei. Alle Einzelteile der Kupplung sind jedoch auch einzeln erhältlich. Das Kupplungskit beinhaltet ebenfalls den Kupplungskorb inklusive (sogenanntem) Primär-Reparaturkit (verstärkte Abdeckplatte für die Federn des Ruckdämpfers).

FEATURES

  • Echte Racekupplung: Einkuppeln auch bei sehr hohen Drehzahlen kontrolliert möglich

  • Sehr hohe Belastbarkeit:

    • 4-Scheibenkupplung ca. 40-45PS (30-35Nm)

    • 5-Scheibenkupplung ca. 50-70PS (40-45Nm)

  • Kupplungsfedern werden vorgespannt (Kupplung kann bei stehendem Fahrzeug eingebaut werden)

  • Aktuellste Version (2022): Abdeckscheibe wieder verschraubt, kein Seegering = maximale Stabilität auch bei harten Federn

  • Alle Kupplungstypen verwenden den Federtyp der PK XL2 Kupplungen


VERFÜGBARE VARIANTEN

  • 4-Scheiben für Nebenwelle mit standard Länge

  • 4-Scheiben für Nebenwelle verlängert (DRT, Faio etc.)

  • 5-Scheiben für Nebenwelle verlängert (DRT, Faio etc.)


LIEFERUMFANG

  • Kupplungskorb inkl. verstärkter Abdeckplatte für die Ruckdämpferfedern (4x M5x14 (10.9 Torx TX25)

  • Kupplungsfedern (Stärke XL)

  • Kupplungsbeläge mit organischem Belagmaterial (Kork)

  • Kupplungsspinne (Innenkorb)

  • Nadelgelagertes Ausrücklager

  • Spacerkit 1mm (nur bei 5-Scheibenversion)


EMPFEHLUNGEN

  • Ölfüllmenge Motorgehäuse: 400ml (600ml bei Quattrinigehäusen)

  • Öltyp: Motul 7100 10W40

  • Kupplungsdeckel: Typ Vespa PK XL2 (hier drückt der Druckpilz mittig auf das Ausrücklager. Zusätzlich ist der Hebel durch eine Verzahnung untersetzt = leichter zu ziehen)

  • Hebel nicht vorspannen damit das Andrucklager nicht unter Dauerlast läuft (Gefahr eines Defektes des Ausrücklagers wodurch Metallteile in das Getriebe gelangen können)

  • Der Kupplungshebel des Deckels sollte unbetätigt ca. 5-10mm vor einem 90° Winkel zum Bowdenzug des Kupplungszuges stehen. Wird der Kupplungshebel betätigt schwenkt der Kupplungshebel über den 90° Winkel hin und her => größte Hebelbewegung => maximaler Ausrückweg

  • Wenn Federhärten gemischt werden, dann nur in symmetrischer Anordnung. Federhärten bspw. L oder XL sind von Hersteller zu Hersteller unterschiedlich - nicht mischen!

 
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Beschreibung
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Von: Scooter Center
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