Kupplung -CIF- Typ 6-Federn (Ø108mm, VNB4, VNB5, VNB6, GT125, GTR125, Super, TS125, VBB2T, GL125, GL150, Sprint125, Sprint 150, Super125, Super150)- 3-Scheiben - 22 Zähne (Typ Sprint) | Kupplungen | Kupplung | Motor

Vorschau: Kupplung -CIF- Typ 6-Federn (Ø108mm, VNB4, VNB5, VNB6, GT125, GTR125, Super, TS125, VBB2T, GL125, GL150, Sprint125, Sprint 150, Super125, Super150)- 3-Scheiben - 22 Zähne (Typ Sprint)

Beschreibung

Alter Kupplungstyp mit kleinem Durchmesser (Ø108mm) wie er in den 125-150ccm Vespa Largeframe Motoren (Kupplung sitzt auf der Kurbelwelle) ab ca. 1962 eingesetzt wurde (Ausnahme GS150). In Vespakreisen wird dieser Kupplungstyp auch gerne Sprintkupplung genannt, um ihn klar gegen die späteren PX Typen abzugrenzen.

Prinzipiell ist er baugleich mit dem PX Kupplungstyp, allerdings ist die Kupplungsbauhöhe größer. Als Maßstab wird hier das gut zu vermessende Kupplungsritzel herangezogen.

Das Kupplungsritzel der Sprintmodelle hat ca. 34mm Bauhöhe, das der späteren PX Modelle nur noch 32,5mm.

Daraus ergibt sich das der hier beschriebene Sprint Kupplungstyp nur mit einer dünnen (1,5mm) Unterlegscheibe unter der Kupplung gefahren werden kann. Die PX verwendet aufgrund der geringeren Kupplungshöhe eine Scheibe mit 3,3mm Stärke.

Außen Ø: 108mm

Belagscheiben: 3

Federn: 6x

Ritzel: 22 Zähne (original Sprint 150)

Bauhöhe Ritzel: 34mm (Typ Sprint)

Es ist allerdings auch problemlos möglich auf den alten Motoren mit Sprint Kupplung den neueren Kupplungstyp der PX Modelle zu verwenden. Dazu muss dann lediglich die dickere Unterlegscheibe der PX Modelle verwendet werden (3,3mm). So kann man auch einen Oldiemotor mit moderner Kupplungstechnik, z.B. einer bgm PRO Superstrong Kupplung versehen. Zusätzlich zu der anderen Unterlegscheibe sind dann lediglich noch ein modifizierter Kupplungsdeckel (oder der eines Fahrzeuges mit Ø115 Kupplung, Rally180, Rally200, PX200) sowie eine minimale Gehäusemodifikation notwendig (siehe Texthinweise bei den entsprechenden Kupplungen).

Dieser Kupplungstyp ist mit 21 oder 22 Zähnen verfügbar. Beide können problemlos auf dem gleichen Primärrad verwendet werden. Mit 21 Zähnen ist die gesamte Untersetzung kürzer untersetzt als mit einer original 22 Zähne Kupplung. Ideal für eine Übersetzungsverkürzung z.B. für Gepannumrüstung / Beiwagen.

(US)

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Getriebe Schaltroller
Anzahl Zähne kleines Primärrad:	22
kombinierbare Primärräder:	65 Zähne schrägverzahnt (DRT Ritzel), 67 Zähne schrägverzahnt (Piaggio), 68 Zähne schrägverzahnt (Piaggio)
Kupplung (Largeframe, Wideframe)
Zähne Kupplungsritzel:	22
Höhe Kupplungsritzel:	12 mm
Anzahl Federn:	6
Anzahl Reibscheiben:	3
Belagmaterial:	Kork
Stärke Reibscheiben:	2.95 mm
Anzahl Stahlscheiben:	2
Durchmesser innen:	96 mm
Durchmesser Korb (innen):	98.4 mm
Durchmesser Korb (außen):	108 mm
Herstellungsverfahren Korb:	tiefgezogen
Kupplungskorb verstärkt:
OEM-Nummern (dienen nur zu Vergleichszwecken)
Piaggio	98028, 50376

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