BGM Pro Getriebe für Vespa Largeframe-Motoren
Produktbeschreibung:
Das komplett montierte, ausdistanzierte und somit einbaufertige Getriebe von BGM Pro ist speziell für Vespa Largeframe-Motoren entwickelt. Die Gangräder bestehen aus hochlegiertem NiCrMo-Einsatzstahl (20NiCrMo2-2 / AISI8620) und sind dadurch besonders widerstandsfähig. Dank der definierten Oberflächenhärtung (58-60 HRC) bleibt das Ritzel langlebig und verschleißfest - ideal für höchste Motorleistungen.
Einsatzbereiche:
Das Getriebe eignet sich für alle Einsatzarten, sei es für Standardmotoren, Tourenfahrer oder Rennsport-Enthusiasten. Die hier angebotene Version verfügt über die PX200 Abstufung, jedoch mit dem 1 Zahn kürzeren Gang der PX125 Modelle Varianten erhältlich:
Der Gangsprung zwischen Gang 3 und Gang 4 fällt dadurch geringer aus, und der Motor ist schneller Leistungsband. Ebenso ist diese Variante für Tourenfahrer Interessant, wenn gleichzeitig die primäre Untersetzung verlängert wird. Dann können die Gänge 1-3 weiter ausgefahren werden bei gleichzeitig sehr gutem Ganganschluß in den vierten Gang. So bleiben die Drehzahlen auch bei höheren Reisegeschwindigkeiten niedrig.
Passend für:
Das Lusso-Getriebe (ab ca. 1984) zeichnet sich durch zwei Seegerringe an der Hauptwelle und ein flaches Schaltkreuz aus. Es gilt als stabiler als ältere Versionen, da es eine breitere Auflagefläche im Mittelsegment hat. Für Motoren ab 25 PS wird das Lusso-Getriebe empfohlen.
Umrüstung älterer Modelle:
Auch PX-Motoren mit Getrieben bis ca. 1983 lassen sich problemlos auf das Lusso-Getriebe umrüsten. Die hier angebotene Hauptwelle kann dabei komplett übernommen werden. Idealerweise wechselt man gleichzeitig auch auf die stabilere Bremstrommel der PX Lusso Modelle mit 30 oder 31,5mm Wellendichtringdurchmesser.
Sonderfälle:
PX80, P125X, P150X
Die frühen PX 125/150 Modelle verwenden noch den Getriebetyp der Vespa Sprint Motoren. Ebenso wurden die PX80-Modelle mit einem eigenen Getriebetyp ausgestattet.
Die hier angebotene komplette Hauptwelle passt jedoch problemlos in diese Motoren und muß dann nur mit einer passenden Nebenwelle („Tannenbaum“) ausgestattet werden. Hier bitte auf eine passende Nebenwellenachse sowie Bremstrommelbefestigung achten.
HILFREICHE TIPPS
Ermittlung des Getriebetypen:
Zum Identifizieren loser Getriebezahnräder einfach die Mittelsektion messen:
Die Gangräder sind mit einer "TOP"-Markierung versehen, die beim Einbau zur Schaltraste zeigen muss. Das Einbauspiel zwischen Gangrädern und Schulterring ist bereits fertig einjustiert. Es wird mit einer Fühlerlehre auf 0,15-0,35 mm eingestellt.
Wichtiger Hinweis für einen Wechsel des Schaltkreuz:
Der Schaltbolzen hat ein Linksgewinde und wird gegen den Uhrzeigersinn gelöst.
Herstellerinformation:
bgm
Kurt-Schumacher-Straße 1
50129 Bergheim, Germany
www.scooter-center.com
E-Mail: info@scooter-center.com
Verantwortliche Person für die EU:
Scooter Center GmbH
Kurt-Schumacher-Straße 1
50129 Bergheim-Glessen, Germany
www.scooter-center.com
E-Mail: info@scooter-center.com
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Getriebe Schaltroller | |
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Anzahl Zähne 1. Gang: | 57 |
Anzahl Zähne 2. Gang: | 42 |
Anzahl Zähne 3. Gang: | 38 |
Anzahl Zähne 4. Gang: | 35 |
Art der Verzahnung: | gerade |
Kunden suchten alternativ nach | |
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Gang | Set | Gangsatz | Zahnräder | Gangrad | Getriebe | Getrieberad | Zahnrad | Getriebezahnrad | Schaltung | Gangzahnrad | Eje trasero | Eje engranaje cambio | Eje secundario cambio | Eje de engranajes | |
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