Carburatore -BGM PRO Faster Flow Dellorto/SPACO SI26/26E (Ø=25mm)- Vespa PX200 (tipo con miscelatore)

Anteprima: Carburatore -BGM PRO Faster Flow Dellorto/SPACO SI26/26E (Ø=25mm)- Vespa PX200 (tipo con miscelatore)

Descrizione

Carburatori BGM FASTER FLOW SI - carburatori di serie ottimizzati per motori ad alte prestazioni

I motori ad alte prestazioni richiedono un'erogazione di benzina continua e affidabile.
I carburatori BGM PRO Faster Flow sono ottimizzati per queste esigenze e si basano su un carburatore SI24/24 E o SI26/26 E Dell'Orto/Spaco nuovo di zecca. Vengono completamente smontati, ispezionati, rilavorati, puliti e riassemblati con grande cura nella nostra fabbrica, soddisfacendo così le elevate esigenze di un motore pesantemente modificato.

MODIFICHE

un foro di collegamento allargato dalla camera del galleggiante al blocco ugelli
un foro aggiuntivo nella zona dell'ago del galleggiante
ago del galleggiante caricato a molla

Queste modifiche migliorano notevolmente l'apporto di carburante, evitando così che il carburante muoia di fame anche in presenza di sistemi di scarico molto potenti. Soprattutto quando si utilizza un imbuto per l'aria, questa misura è estremamente importante per mantenere la composizione della miscela stabile su tutto l'arco dei giri. L'ago del galleggiante, caricato a molla, ha una durata significativamente più lunga e può compensare molto bene le vibrazioni. L'alimentazione migliorata è ovviamente vantaggiosa anche nei motori di serie completi.

VANTAGGI

niente più blocco dell'ugello con aspirazione a vuoto quando si utilizza uno scarico forte
ancora una buona messa a punto anche a livelli di potenza superiori a 20 CV
poco appariscente e potente
silenzioso e adatto all'uso quotidiano (lubrificazione separata!)

DISPONIBILE IN

Sezione trasversale Ø24mm
Sezione trasversale Ø26 mm
per lubrificazione mista 1:50 (l'olio viene aggiunto manualmente al momento del rifornimento)
per lubrificazione separata (veicoli con pompa dell'olio di serie, dal 1984)

ADATTO
Il carburatore è adatto a tutti i motori con carburatori SI20/20D o 24/24E.
Si tratta di tutti i modelli Vespa PX80 (V8X), PX125 (VNX), PX150(VLX) e PX200(VSX).
Attenzione se il veicolo è già dotato di pompa dell'olio (tutti i modelli dal 1984 in poi, in questo caso selezionare il carburatore con lubrificazione separata).

Sono adatti anche a tutti i motori più vecchi che hanno un comando a valvola rotante (l'albero a gomiti controlla l'aspirazione).
Si tratta ad esempio di Vespa VNB, VBA, VBB, Super (VBC/VNC), GL (VLA/VGL), GT/GTR (VNL), Sprint (VBL), Rally (VSD/VSE).
Può quindi essere utilizzato anche su modelli con solo 80-150ccm in origine che hanno solo un carburatore Ø20mm ex works.

SUGGERIMENTO: i carburatori per motori con lubrificazione separata possono in linea di principio essere utilizzati anche su motori senza pompa dell'olio, se si sostituisce l'asta di trazione per la valvola a farfalla.
Hanno solo un foro per l'olio fornito esternamente. Questo foro è chiuso dalla coppa del carburatore nei motori senza lubrificazione separata.

MODIFICHE
I veicoli più vecchi (ad es. VBB, VNB, VLA/VGL, VLB) hanno ancora filtri dell'aria piccoli; in questo caso è necessario passare al filtro dei modelli PX. La sezione della coppa del carburatore dei modelli con carburatore originale da Ø20 mm deve essere adattata al carburatore più grande nella zona di passaggio al motore. In questo modo si utilizza l'intera sezione del carburatore.

La ghiera installata corrisponde a quella standard dei modelli PX200.

Questo è già molto adatto per molte messe a punto su base 177cc, solo il getto principale deve essere adattato.
I motori da 200 cc e oltre richiedono talvolta getti secondari un po' più grandi (ad es. 58/160).
La messa a punto avviene fondamentalmente da troppo grande (troppo ricco) a magro.
Le dimensioni iniziali degli ugelli devono quindi essere scelte in modo tale che il motore balbetti (troppo ricco). In questo modo si ottiene un punto di partenza sicuro per la messa a punto.
Questo è il modo migliore per farlo con i nostri set di ugelli.

NOTA
I filtri dell'aria modificati (forati) o gli imbuti di aspirazione richiedono sempre ugelli più ricchi a causa della migliore correzione dell'aria. Gli imbuti di aspirazione (chiamati anche venturi) possono richiedere un ugello di correzione dell'aria principale più piccolo e quindi con un effetto di ingrassamento (ad esempio 140 invece di 160).
I suggerimenti sul funzionamento dei singoli componenti del carburatore sono riportati nelle singole parti (getto secondario, getto dell'aria, cursore).
Tutti i nuovi carburatori SI sono prodotti su licenza da Spaco in India. Questi carburatori sono utilizzati da molto tempo nella produzione di serie di Piaggio. Sono della stessa qualità dei carburatori originali Dell'Orto. Anche questi carburatori sono sottoposti al controllo qualità Dell'Orto e per questo motivo vengono talvolta confezionati in scatole Dell'Orto.

CONCLUSIONE
Carburatore tuning molto poco appariscente che ha già a bordo tutte le modifiche sensate e che alimenta a benzina in modo sicuro e permanente anche motori con ben oltre 20 CV!

(US 21820)

_{AI-translation}

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Informazioni sul produttore
bgm
Kurt-Schumacher-Straße 1
50129 Bergheim - Germany
https://www.scooter-center.com/
info@scooter-center.com

Persona responsabile per l'UE
Scooter Center GmbH
Kurt-Schumacher-Str. 1
50129 Bergheim-Glessen - Germany
https://www.scooter-center.com/
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Generale
EAN:	4250366615721
Carburatori
dimensione venturi:	26 mm
dimensioni getto massimo:	120
tipo getto massimo:	Dellorto SI (4576)
dimensione getto minimo:	55/160
tipo getto minimo:	Dellorto SI (9892)
dimensione getto aria:	160
tipo getto aria:	Dellorto SI (5827)
dimensione getto starter:	60
tipo getto starter:	Dellorto SI (5582)
dimensione polverizzatore:	BE3
con powerjet:
dimensione valvola gas:	8492.4
tipo valvola gas:	valvola piatta
tipo starter:	starter manuale
tipo attacco filtro aria:	con viti
diametro attacco filtro aria:	33 mm
tipo attacco collettore aspirazione:	connessione con flangia
diametro attacco collettore aspirazione:	60 mm
posizione vite regolazione minimo:	superiore
posizione vite regolazione aria/miscela:	sx.
posizione tubo benzina:	dx.
diametro attacco tubo benzina:	8 mm
altezza:	125 mm
larghezza:	71 mm
profondità:	80 mm
materiale vaschetta galleggiante:	metallo
con attacco olio:
con attacco depressore:

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