Anello di spallamento -BGM ORIGINAL- Vespa Smallframe V50, PV125, ET3, PK - Largeframe PX Arcobaleno (1984-), Cosa, T5 125cc - 1,00mm (+0,0 /- 0,04mm) | Rondelle distanziali | Cambio | Motore

Anteprima: Anello di spallamento -BGM ORIGINAL- Vespa Smallframe V50, PV125, ET3, PK - Largeframe PX Arcobaleno (1984-), Cosa, T5 125cc - 1,00mm (+0,0 /- 0,04mm)

Descrizione

Gli anelli di spallamento del riduttore BGM sono prodotti con alta precisione. Sono temprate e rettificate in parallelo al piano con una precisione di un centesimo di millimetro. In questo modo corrispondono esattamente alle dimensioni specificate. La garanzia di qualità garantisce uno scostamento massimo di soli quattro centesimi di millimetro sottodimensionato. Questo rende i dischi BGM molto più precisi degli anelli a spalla Piaggio.

PERCHÉ gli
anelli di spallamento vengono utilizzati per compensare il gioco assiale tra gli ingranaggi. La spaziatura delle ruote dentate è essenziale per un turno di lavoro pulito. Più si sceglie il gioco più vicino, meno gli ingranaggi possono scivolare lateralmente. Il cambio diventa più preciso perché la paletta del cambio si innesta esattamente al centro della ruota dentata e non la spinge via. Vale quindi la pena di misurare con precisione il riduttore.

COME MOLTO
La giocata di Piaggio è di 0,15-0,40mm. Si determina con uno spessimetro tra la ruota dentata e l'anello di spallamento.

DIFFERENZA
Gli anelli a spalla sono originariamente disponibili in due versioni

Spessore (2,0-2,5mm originale con un solo naso) adatto per Vespa Largeframe dal 1952-1984
Sottile (0,9-1,4mm con quattro nasi) adatto per Vespa Smallframe e Vespa Largeframe dal 1984 in su (albero principale con due anelli di spallamento/anelli marini)

OLDIES
La versione spessa degli anelli a spalla per Vespa a telaio grande prima del 1984 non è più disponibile da Piaggio da tempo. Grazie alla bgm PRO gli anelli di spallamento corrispondenti nel range da 2mm a 2,50mm sono finalmente di nuovo disponibili per questi riduttori.
Come deviazione dall'originale, hanno, come nella più stabile versione Vespa PX Lusso, 4 alette per il bloccaggio. Il battere del singolo naso non è quindi più possibile nel nuovo design.

CONSIGLIO: La determinazione esatta del gioco tra le ruote dentate è possibile solo con uno spessimetro (vedi accessori). Non dimenticate una nuova croce del cambio BGM Pro e l'olio del cambio.

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