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Vilebrequin -MAZZUCCHELLI Racing (valve rotative), course de 51mm, bielle de 97mm- Vespa PK125 XL2, PK125 ETS (cône Ø=24mm)
Réf. :
1610010
Description
Pour atteindre des vitesses plus élevées, il faut atteindre l'arbre de course. L'allongement de la durée d'admission se traduit par un régime moteur beaucoup plus libre. Cette mesure est particulièrement visible pour les cylindres à haut régime.
La qualité des vilebrequins est très bonne et ils peuvent donc résister aux vitesses les plus élevées. En particulier pour les moteurs de plus grande capacité à partir de 125cc, ils sont un complément optimal pour étendre la plage de vitesse utilisable des cylindres de course sans spitback dans la plage de vitesse inférieure.
Ces moteurs offrent à la fois un couple décent sur toute la plage de vitesse et une marche en roue libre sans que le moteur ne manque d'air dans les pentes.
L'arbre PK XL2, ETS 125 offre également l'énorme avantage d'avoir le cône le plus stable et donc de pouvoir digérer des forces beaucoup plus importantes. En outre, il permet d'utiliser des roues polaires ultra-légères, avec lesquelles un meilleur comportement à l'accélération peut être obtenu.
AI-translation
+----------+
Informations sur le fabricant
Mazzucchelli
Via XXV Aprile 304
21044 Cavaria - Italy
https://www.nuovamazzucchelli.com/
info@nuovamazzucchelli.com
Personne responsable pour l'UE
Mazzucchelli
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https://www.nuovamazzucchelli.com/
info@nuovamazzucchelli.com
La qualité des vilebrequins est très bonne et ils peuvent donc résister aux vitesses les plus élevées. En particulier pour les moteurs de plus grande capacité à partir de 125cc, ils sont un complément optimal pour étendre la plage de vitesse utilisable des cylindres de course sans spitback dans la plage de vitesse inférieure.
Ces moteurs offrent à la fois un couple décent sur toute la plage de vitesse et une marche en roue libre sans que le moteur ne manque d'air dans les pentes.
L'arbre PK XL2, ETS 125 offre également l'énorme avantage d'avoir le cône le plus stable et donc de pouvoir digérer des forces beaucoup plus importantes. En outre, il permet d'utiliser des roues polaires ultra-légères, avec lesquelles un meilleur comportement à l'accélération peut être obtenu.
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125,00 €
TVA incl., hors frais de port
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| Roulements à billes | |
|---|---|
| mesures: | 15x19x20mm |
| Axes de piston | |
| diamètre: | 15 mm |
| Vilebrequins | |
| course: | 51 mm |
| filetage côté allumage: | M12x1,25 filetage à droite |
| filetage côté embrayage: | M10x1,5 filetage à droite |
| diamètre des volants: | 87 mm |
| largeur des volants: | 37.9 mm |
| diamètre de siège de roulement côté allumage: | 25 mm |
| diamètre de siège de roulement côté embrayage: | 17 mm |
| diamètre de siège de joint spy côté allumage: | 24 mm |
| diamètre de siège de joint spy côté embrayage: | 22.7 mm |
| vilebrequin avec volant rond: | |
| vilebrequin avec valve rotative: | |
| longueur de surface de contact de valve rotative sur volant: | 163 mm |
| Vespa V50, PV - angle d'ouverture de l'admission pour courte surface de contact (22mm) (°): | 174 |
| Vespa PK XL2, ETS - angle d'ouverture de l'admission pour longue surface de contact (28mm) (°): | 182 |
| Vespa PK XL2, ETS - angle d'ouverture de l'admission pour longue surface de contact (37mm entièremen: | 195 |
| faut modifier mécaniquement le carter de vilebrequin: | |
| faut modifier le carter moteur: | |
| Bielles | |
| longueur de bielle: | 97 mm |
| épaisseur de bielle: | 4.4 mm |
| diamètre de pied de bielle: | 19 mm |
| perçage de lubrification de pied de bielle: | non |
| diamètre de maneton: | 20 mm |
| perçage de lubrification de chapeau de bielle: | encoche |
| bagues entretoise bielle: | oui |
| Les clients recherchaient alternativement | |
|---|---|
| Crankshaft | Crank | Kurbelwelle | Krukas | Vilebrequin | Cigüeñal | Albero | Albero Motore | Drehschieber | Vanne Rotative | Válvula Rotativa | Valvola A Disco Rotante | Rotary Valve | |
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